7座新建站房招标：济枣高铁明年竣工再近一步

近日，济南公共资源交易中心发布新建济南至枣庄铁路站房工程设计招标公告，济南南山、泰安东、宁阳东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄7座新建车站的站房设计工作即将展开。全长268.564公里、设计时速350公里的济枣高铁，正式从桥隧路基的“线下时代”，迈入站房配套的“门户时代”，距离2027年年底建成通车的目标，又近了一大步。

济枣高铁自2023年10月重启以来，备受各方关注。综合各方面信息，截至2026年2月，济枣高铁全线105个工点已经有序复工复产。今年3月，路基、桥梁、隧道工程分别完成30%、49%、44%。到6月，三项进度已分别提升至43%、59%、56%，征地拆迁全部完成，18座隧道已有7座贯通，37联连续梁顺利合龙，三电迁改完成64%。从5月11日跨兖石铁路特大桥关键段箱梁架设任务收官，到6月30日台儿庄特大桥道岔连续梁完成浇筑，再到7月10日夏庄隧道大里程段顺利贯通，按照计划，济枣高铁将于2027年12月建成通车。

济枣高铁在功能上是京沪高铁在山东区域内的"复线"，它纵贯济南、泰安、济宁、枣庄四市，共设10座车站。看地图，它与京沪高铁走向大致平行，能实现功能互补。京沪高铁承担着大量跨区域长途客流，济枣高铁则串联更多鲁中、鲁南县域节点，兼顾城际出行、文旅客流和跨线运输。该线建成后，山东区域有较大的“使用权”，可有效分流山东省内京沪高铁客流，缓解京沪线通行压力——作为中国客流量最大的高铁线路，京沪高铁节假日时“一票难求”，济南至曲阜段每日开行列车百对以上，是京沪高铁繁忙路段。

从区域发展格局看，7座新建车站将填补济南南部山区、泰安宁阳县、济宁邹城市、枣庄台儿庄区等多个区域的高铁服务空白，让沿线居民告别“望高铁兴叹”的历史，是打通省会经济圈与鲁南经济圈“任督二脉”的关键穴位。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华指出，线路为脉，车站为峰，济枣高铁对济南都市圈以及鲁南城镇带的城市化进程有积极影响。这些站房建成后，将成为区域人流、物流、信息流的集散中心，推动生产要素在更大范围内优化配置，增强济南对鲁南地区的辐射带动能力，促进产业协同、文化交流，实现“两圈共赢”。

车站是交通能力转化为发展效能、民生温度的关键接口。济枣高铁本身就是一条“黄金旅游通道”，出泉城、穿泰山、连三孔、入古城，串联起沿线众多名胜古迹。7座新建站房若能深度融合地域文化元素，如济南南山站体现泉城韵味与南山风光，泰安东站彰显泰山文化，台儿庄站再现古城风貌，将使高铁站成为展示齐鲁文化的新窗口，实现“一站一景、站城一体”的独特景观。这不仅能提升旅客出行体验，更能推动“快旅慢游”模式的形成，让高铁成为文旅产业发展的“加速器”，助力山东打造世界级文化旅游目的地。

回望济枣高铁的建设历程，从规划论证到正式开工，从全线复工到站房招标，每一步都凝聚着建设者的心血，承载着沿线群众的期盼。站房设计工作的展开，标志着这条高铁线路离通车目标又近了一步，也预示着山东高铁发展将迎来新的里程碑。这些站房不仅是钢筋水泥的建筑，更是承载着发展希望的民心工程，是彰显山东速度与温度的标志性项目。当2027年济枣高铁正式通车时，这些站房将以“小切口”展现“大格局”，以“小站点”服务“大战略”，书写山东高铁建设的新篇章。

（大众新闻记者 王瑛琪 策划 周学泽）