党报帮办丨电车高速趴窝，新换电池竟比车“老”一岁？

近日，滨州的纪先生通过党报帮办·网上问政平台反映，他的特斯拉Model 3在高速行驶中突然失去动力，经查是电池故障。虽在质保期内免费更换了电池，但他发现新换电池出厂日期竟是2019年，比自己2020年出厂的车还“老”一年，这让纪先生难以接受。

电池故障致车辆趴窝

纪先生介绍，他于2024年购置了一辆二手2020款长续航版特斯拉Model 3，用于应对长期出差。今年6月30日傍晚，大雨中他驾车从河北行至济阳附近时，车辆突然失速，车速骤降至50公里/每小时，踩下加速踏板毫无反应。随即，车辆报警灯闪烁，提示失去动力，车辆趴窝在高速路上。

纪先生紧急呼叫道路救援，车辆被拖至滨州特斯拉服务中心。经检测，车辆电池发生严重故障，直接宣告报废。

纪先生介绍，该车电池尚在8年或19.2万公里的质保期内，目前仅使用5年多、行驶16万公里。特斯拉服务中心同意免费更换电池，没有附加任何条件。

7月9日，纪先生接到通知称电池已装好。他打开手机App一看，满电续航里程420公里左右，而此前报废的电池满电续航为415公里，相差不大。这让他心生疑虑。

新换电池比车还“老”

纪先生向售后工作人员索要新电池的铭牌信息，服务中心起初以“已安装，拆看需收工时费”为由推脱。在纪先生强烈要求下，对方最终提供了铭牌信息。纪先生看后大吃一惊——铭牌显示电池出厂日期为2019年，而他的车辆是2020年生产，电池“年龄”竟然比整车还要“老。”

“这就好比手机换电池，给我换了一块更老的。影响电车续航的不仅有跑的里程，还有时间带来的日历寿命，时间越长电池老化越不可避免。”纪先生认为，即便质保允许使用修复电池，也该有个合理底线，电池“生日”不能比车的“生日”还早。

对此，特斯拉工作人员解释，虽然电池铭牌是2019年的，但里面的电芯有一部分是新的。纪先生质疑，如果是新的电芯，续航里程不至于如此。在进一步沟通中，纪先生了解到，根据特斯拉的相关标准，更换的电池健康度只要超过70%即视为合格，这块电池以厂家检测结果为准，被判定合格。

这更令纪先生不安：“换的电池只比报废的略好一点，过保后很可能迅速报废。我的车离电池出保只剩两万多公里，能撑得过去吗？”他担忧，电池自然老化的不可逆损害依然存在，自己可能很快面临高额自费换电的窘境。

纪先生明确表示，不接受这块2019年的电池，要么更换全新电池，要么更换健康度90%以上的电池。

7月19日，记者和纪先生一起来到滨州特斯拉服务中心，工作人员记录记者信息后表示，将由专人答复此事。随后，售后工作人员在与纪先生沟通时表示，车辆电池返厂后，若工程师判定无维修价值，就会直接更换修复电池。这块电池是由工厂直接发来，带有合格证，符合包括质保政策在内的所有法律规定，更换流程合法合规。

截至记者发稿前，未收到特斯拉有关此事的答复。目前，双方协商尚未达成一致。

律师：商家不能隐瞒电池生产日期

针对纪先生的遭遇，记者采访了山东齐东律师事务所主任律师于文超。

于文超表示，首先，特斯拉在质保期内为消费者免费更换电池，应当符合双方订立的购车合同以及车辆质保条款的约定，更换后的电池性能也应当满足车辆的正常使用需求。如果合同明确约定质保期内应当提供全新电池，特斯拉提供生产日期更早的再制造电池就已经构成违约，消费者有权要求按照约定更换符合标准的电池。

即便合同对此没有明确约定，根据《消费者权益保护法》的规定，消费者也享有知情权和公平交易权，提供维修更换配件的一方应当提前向消费者告知更换配件的真实情况，不能隐瞒电池的生产日期、是否为再制造件等核心信息，更不能以不合格配件充当合格配件交付消费者。如果更换后的电池确实存在提前老化、影响正常使用的风险，消费者有权要求商家重新更换符合使用要求的电池。

于文超律师建议，目前纪先生可以先通过与商家协商、向消保委投诉等方式维权，若仍无法解决争议，也可以通过诉讼途径维护自身合法权益。

（大众新闻记者 刘玉凡）