海报观察 | 济枣高铁站房从“大”到“够”：一场建设思路的务实转向

大众网记者 刘磊 枣庄报道

7月14日，济枣高铁新建站房设计招标公示。全线济南南山、泰安东、宁阳东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄7座新建车站的站房建设规模作出系统性调整，原规划中约2万平方米级的大体量方案取消，站房面积统一锁定在5000至10000平方米区间。其中，枣庄南站由原规划的2万平方米压缩至1万平方米。

这一调整引发沿线不少市民关注。有网友在本地论坛留言：“站房小了，以后会不会不够用？”也有经常往返济南和枣庄的通勤乘客表示：“只要车次够、进出站方便，大厅大小其实无所谓。”针对公众关注，记者查阅山东省交通运输厅相关批复文件及济南市公共资源交易中心招标公告了解相关情况。

站房“瘦身”背后，算的是一笔经济账

据济南市公共资源交易中心7月14日发布的《新建济南至枣庄铁路站房工程设计招标公告》，本次招标覆盖全线7座新建车站，将各站面积严格限定在5000至10000平方米区间。以枣庄南站为例，原规划中超过2万平方米的候车大厅，相当一部分面积为远期城际铁路接驳预留，目前相关配套线路尚未落地。如果按原方案建成，候车大厅在建成后的相当一段时间内将面临大面积空置。而这部分空间一旦交付使用，无论有无旅客，空调、保洁、照明、设备维保等费用都会持续产生。

这一调整背后体现的是高铁建设思路从“越大越好”到“够用就好”的转变。在地方财政承压、铁路运营亏损压力增加的背景下，不再单纯追求外观气派和规模超前，而是更务实、更关注投入产出比。此外，各站点在设计阶段已预留了扩建接口和用地条件。未来如果沿线片区开发加快、城际路网逐步衔接、客流持续增长，站房可在不中断运营的前提下进行扩容。

高铁站不再“贪大”，从规模竞赛到理性收缩

济枣高铁的站房调整之所以引发关注，与近年来国内高铁站建设普遍“求大”的争议不无关系。

公开资料显示，过去十几年间，国内不少中等城市甚至县级市的高铁站，站房面积动辄1.5万至3万平方米起步，个别县城站房甚至超过2万平方米。建设时大多以“预留远期发展空间”为由，但建成后客流量长期不饱和，候车大厅空旷、商业区招商困难、维护成本高昂，成为地方财政的长期负担。

近年来，这一趋势已开始得到纠正。国家发展改革委和国铁集团在多个文件中明确提出，要“科学确定站房规模”“避免过度超前建设”“加强项目全生命周期成本管理”。济枣高铁此次站房调整，可视为上述政策导向在山东高铁项目中的具体落地。

距离2027年年底建成通车，又近了一大步

济枣高铁正线全长约268公里，设计时速350公里，途经济南、泰安、济宁、枣庄四市。线路建成后，将串联泰山、曲阜“三孔”、台儿庄古城等知名文旅目的地。

站房设计优化的同时，济枣高铁线下工程施工进入密集攻坚阶段。据项目施工单位提供的数据，截至2026年7月，全线路基工程完成43%，桥梁工程完成59%，隧道工程完成56%。控制性工程新龙山隧道已于2025年底贯通；全线18座隧道中已有7座顺利贯通；37联连续梁全部合龙，标志着桥梁上部结构施工取得阶段性进展。征地拆迁工作已100%收官，全线105处施工工点同步推进。

图源网络

按照项目总体计划，2026年内将全面启动所有站房的土建施工，整体工期保持不变，距离2027年年底建成通车又近了一大步。

济枣高铁此次站房调整为山东乃至全国同类型高铁项目提供了一个值得关注的样本——在建设投入、长期运营成本和实际使用需求之间找到平衡点。待到2027年通车之日，期待这些站房将以务实的体量承载长远布局，为山东高铁建设写下生动注脚。