这艘船，载着济宁的未来

7月28日，中国首艘出口纯电动内河集装箱船——182TEU纯电动力集装箱运输船在江苏如皋港解缆起航，通过海运托往越南。这是全球第三大集装箱航运巨头——法国达飞海运集团在山东新能船业有限公司定制的新能源船舶，最终将投入越南平阳至盖梅港的零碳航线。

这艘纯电内河集装箱船对济宁来说，除了“出口”之外，它还承载着济宁的未来。

济宁是煤炭资源型城市，曾经是“一煤独大”，京杭运河上拉煤的船舶大都是柴油船，黑烟、噪音、油污，是这条黄金水道上的另一面。而放眼全国，内河30万艘运营船舶中，绝大多数是传统能源驱动，仅京杭运河上，就有6万多艘“老旧小”柴油船舶。

传统船舶高污染、高能耗，成为京杭运河乃至南水北调东线工程的一大痛点。这是生态文明建设绕不开的大课题，更是内河航运绿色转型蕴藏的巨大市场机遇。

瞄准这一风口，山东融汇集团说干就干，携手中集集团、宁德时代、武汉理工大学等，在邹城白马河畔立下誓言：打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。

走进新能船业联合车间，看到的是激光切割机、AGV无人车、视觉识别机械臂……智能制造体系已覆盖了从钢板预处理、切割、分拣到小组立焊接的全流程自动化，零件立库空间利用率提升5倍，焊接合格率稳定在98%以上，产品一次合格率达95%。

新能船业先进的智能制造技术，吸引了国际航运巨头抛来的订单：

——2025年2月，新能船业与法国达飞海运集团签约，承建182TEU纯电集装箱船。船长79.9米，可装载182个标准箱，载重3500吨，同等尺寸下运力达到常规船舶的两倍左右，并可快速换电。船舶现已交付，并获得法国船级社（BV）的认证。

——2024年底，新能船业与紫金矿业签约4艘2000DWT散货船。这些船将航行于坦噶尼喀湖，承担刚果（金）项目经坦桑尼亚基戈马港出口的矿产品湖运任务。但当地水运基础设施薄弱，有的河流大型船舶难以通航。新能船业采取“分段预制+异地总装”方式，将船体分解为若干分段，在本土车间预制，然后海运至坦桑尼亚，由中方团队带着当地工人在湖边总装合拢。目前4艘船舶均已成功交付。

——今年7月，为加拿大船东建造的首批两艘近海货运驳船完成交付，进一步打开了北美新能源船舶市场。

新能船业靠实力赢得的不仅是国际订单，国内大单也是接踵而至。2025年12月，新能船业联合宁德时代电船科技公司，交付首批5艘67.6米纯电动多用途船，同时签下50艘新订单。这是山东首支规模化、成建制的纯电动货船船队，已投入京杭运河及长三角至华北物流通道运营。

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乘风破浪，扬帆远航。目前，新能船业在手订单充足，累计交付新能源船舶超150艘，产品出口越南、坦桑尼亚、加拿大等6个国家，新能源船舶走出国门、走向世界。

千年运河，生生不息；新能船舶，奔腾不止。新能船业造的是新能源船舶，牵动着济宁高端装备的发展，也进一步带动了济宁港航物流产业的快速发展。一艘艘驶向江海的新能源船舶，承载着济宁这座资源型城市绿色转型的未来，连接世界，启航新征程。

（大众新闻记者 吕光社 通讯员 马辉 田春雨 陈磊）