“兰陵⇄上海”，600公里大巴线串起“乡情⇄梦想”双城记

单程600公里、18辆车当日往返，每天约有1500人次乘坐“兰陵一上海”客运大巴。奔波于双城生活，一头是乡情，一头是梦想。今天，我们乘上鲁南乡村开往世界之城上海的大巴，走进延绵600公里的故事。

单程六百公里，当日往返

7月24日清晨5点，住在楼房里的人们还在沉睡中。鲁南小县兰陵的蔬菜大棚里，菜农已经把带着露水的蔬菜打包送到了收购点。七八个小时后，它们将出现在上海各大批发市场，进而走上当地居民的餐桌。

带着露水启程的，还有当天首班前往上海的客运大巴。

兰陵汽车站西门，“沪GL7726”已经打火启动。5时整，驾驶员王传永提醒乘客系好安全带后挂挡起步。他驾驶的这辆总价达90多万元的大巴，今年7月份才投入使用，是当地“北桥大巴”旗下十几辆往返上海的大巴之一。

从兰陵汽车站到上海城区终点，单程正好600公里。这个距离如果乘坐高铁，只需约3个小时。对限制时速100公里的大巴来说，却需要七八个小时。

“乘客上下车、拿行李，还有上下高速公路前后，都快不了。”王传永跑这条线路已经二十多年，眼下的大巴效率已经比他刚跑长途时快了很多。

在兰陵县城，先后有七八名乘客上车。行至南桥镇北桥村，又接上了十几名乘客。

北桥村是绕不开的站点。二十多年前，王传永所在的客运公司正是在这个村创立，因此被当地乘客称为北桥大巴。

朝阳高出电线杆时，王传永驾车到了京沪高速郯城收费站。在上高速公路前，大巴已经满员。

驶上京沪高速后，与王传永搭班的驾驶员于文远再次巡视完车厢，钻进了驾驶位后部的休息舱睡觉。两小时后，他将接替王传永跑完后半截路程。

“以前的大巴没有休息舱，后排是有空座还能睡一会儿，要是满员的话就只能在副驾的折叠座椅上打个盹。”王传永说，几经迭代后，大巴车的设计越来越全面，比如在车头原本的行李箱位置增加了带空调的休息舱，换班司机可以很舒服地睡一觉。

经过两次进服务区休息，下午1点左右，上海的城区轮廓出现在乘客视野。在江桥、御桥等几个蔬菜批发市场，乘客陆续下车。2点左右，“沪GL7726”完成了当天首趟活。

一天对开近三十班，票价仅百元

王传永和于文远清扫完车厢，休整3个小时后，“沪GL7726”将接上返程乘客回到发车的兰陵汽车站。

在“沪GL7726”到站休息的同时，还有十几辆大巴在兰陵至上海间往返。“这条线路共有6家客运公司在跑，目前一天对开大约28个班次，客流量在1500人次左右。”北桥大巴负责人赵华祥介绍，当前正值暑假，兰陵到上海探亲的老人和孩子较多，客流量比平时高一些，为此北桥大巴共投入了9辆车保障运力。

“人多的话随时可以增加车辆，23号下午4点多，我们有5辆车同时发车，全部满员。”

赵华祥说，仅兰陵县就有约20万人常年在以上海为主的长三角，从事蔬菜、运输、餐饮等生意，这是大巴在两地之间长盛不衰的基础。

旺盛的需求基础之上，是大巴票价仅百元的实惠。其价格不足高铁的1/3，是航班的1/6。

“平时微利，也就靠春运的时候有点利润。” 赵华祥的北桥大巴，平均每台车跑一天需要支出约3700元，其中燃油费1800元，高速公路1300元，驾驶员工资680元。“再加上折旧、客运公司管理费、保险等杂七杂八支出，不敢细算。”

密集的班次不仅方便了人员往来，还给零散货物的捎带提供了便利。从兰陵始发的大巴行李舱内，经常装满煎饼、大蒜、鲜花生等特产。“特别是煎饼，那边山东人多，喜欢吃这个，每天都得捎过去几百斤，上千斤也运过。”

“一百元的票价是精准测算过的，低于这个价格就要赔钱，高于这个价格就不易被乘客接受。”为保证营运成本和合理收益，北桥大巴仅在春运期间涨价20元，并且全年仅在大年初一停运一天。

门对门接送，打个电话就搞定

班次密集、票价低的长途大巴，对往来上海的兰陵人来说极具诱惑力。除此之外，客运公司还解决了高铁、航班接驳麻烦的痛点。

“兰陵要是坐高铁去上海，得先去枣庄，要是航班得去徐州或者临沂市区。”赵华祥说，兰陵是两个省、3个城市的交界处，轨道交通和航班的辐射能力弱，不管是高铁还是航班，对乘客来说接驳既耽误时间又增加支出。

为了方便分散在各处的乘客，也减少等客时间，客运公司在十多年前就推出免费上门接送服务。分别在兰陵、上海安排车辆接驳。只要打个电话，就能预约上门接到大巴乘坐站点。大巴到站后，还会安排接驳车把有需要的乘客一一送到目的地。

二十多年前就到上海打拼的万二银，摆路边摊卖过水果、蔬菜，后又开起烧烤店，并与朋友合作在江杨市场搞蔬菜批发。尽管生意红火收入不菲，他往来两地还是偏爱选择大巴。

“打个电话就上门接，到站了还送到家，省心省钱。”万二银算过一笔账，如果是自己开车大约需要6个小时，大巴多出一两个小时也能接受。另外，高速通行费加上油费得600多元，而大巴的百元票价能省下不少钱。

上门接送服务增加了大巴辐射范围，北至临沂城区、西至枣庄市台儿庄区、南至江苏省邳州市、东至郯城县全境，都是这条大巴的服务范围。在上海，嘉定、宝山、虹口等十几个片区也在接送范围内。

“门对门接送对老人、孩子以及行李多的乘客特别友好，不用操心转乘。”

推出门对门接送服务后，赵华祥安排的几部服务电话就没停过，每月电话费过千元。“一个接一个，半夜也有人打。”

一般情况下，600公里区间通行高铁最具竞争优势。如果说大巴凭借便宜、便捷抢走了其客源，那么将于2028年通车、在兰陵县城设站的潍宿高铁，极有可能以更快、更近夺回优势。

为了应对因此带来的冲击，北桥大巴新购置了两辆半卧式客车，载客数量从原来的54人减少到44人，乘客个人空间更大，能以更舒服的姿势度过漫长旅程。

“潍宿高铁就是我们说的京沪二线，即使是通车了，我认为对大巴的影响不会太大。”

赵华祥认为，大巴比高铁更具价格优势。此外，高铁站点固定，即使在兰陵有站点，但还是需要小交通接驳，对身在广大农村的乘客来说是个障碍。

夕阳西下，“沪GL7726”载着返程的老乡再次驶上京沪高速。车窗外，上海的天际线渐行渐远。六百公里的颠簸，在百元票价的实惠和门对门的省心里，变得不那么漫长。

而在千里之外的兰陵，第二天清晨5点，又是一趟满员的发车。带着露水的，除了大棚里的蔬菜，还有那些奔忙于两地之间的身影。车轮不停，这条线就永远是热的。

大众新闻·齐鲁壹点记者 邱明 高松 刘俊豪