速成造车隐患凸显，上半年自主品牌汽车召回量同比激增681.2%！

北京现代总经理李凤刚近日在中国汽车论坛上表示，部分车企为加快新车上市节奏，省略多项必要验证环节，导致消费者实际承担了车辆测试风险。他强调，汽车不同于电子消费品，其安全失效可能带来严重后果。

据国家市场监督管理总局数据，2026年上半年，全国共发布50起汽车召回公告，涉及26个品牌，累计召回约165万辆，其中自主品牌召回量同比激增681.2%。

汽车不是快销品

公开信息显示，李凤刚是北京现代成立以来的首位中国籍总经理。他在论坛上表示，汽车零部件上车过程包括设计验证（DV）阶段和量产验证（PV）阶段。设计验证（DV）阶段主要检查设计方案是否可行；量产验证（PV） 阶段主要检查在量产模具和量产条件下，产品质量是否一致、是否合格，只做一个验证则必有缺失，而这也是有的品牌生产一致性比较差、质量波动大的原因。

在李凤刚看来，汽车首先是一台车，是载着客户高速行驶的交通方式。他认为，车的属性必须牢牢占据第一位，不能因为便利性、娱乐性等其他配置而对车的第一性有任何牺牲，更不能用手机等电子消费品的工作逻辑来看待汽车行业：“车绝不会成为一个快消品。”

李凤刚把行业速成造车的底层逻辑讲得明明白白——想要速成，省略一个实验环节就行。过去，一台新车的研发验证周期普遍在3—4年，但新能源汽车时代，不少品牌把新车研发验证周期压缩至18个月，甚至更短。这样做的后果就是部分新车主提车几天就因各种问题返回4S店维修，最快的记录是新车提车3小时就返回4s店维修，这3小时还包括吃饭和堵车的时间。

按照李凤刚的说法，不排除有部分车企为抢占新品窗口期砍掉部分验证环节。这种在验证阶段的省略带来最直接的后果是新车刚交付就开启密集OTA修复bug；底盘异响、三电偶发故障、电控逻辑紊乱反复出现。车企的解决办法很简单，主要依靠后续OTA软件更新来修补硬件短板；若OTA无法解决，则通过终端“主动服务”进行处理。

自主品牌召回量激增

近年来，国内新能源汽车市场常出现年限不算久的产品出现质量问题的相关案例，召回次数和召回量也大幅增加。

国家市场监督管理总局数据显示，2026年上半年共发布50起汽车召回公告，涉及26个品牌，累计召回约165万辆，其中自主品牌召回量同比大幅增长。

如2026年2月，浙江豪情汽车制造有限公司召回14768辆国产四驱XC70汽车；上海蔚来汽车有限公司召回246229辆ES8、ES6和EC6纯电动汽车；浙江极氪智能科技有限公司召回38277辆极氪001WE版汽车；北京奔驰汽车有限公司召回19481辆国产EQA和EQB汽车。

2026年3月，浙江豪情汽车制造有限公司召回16072辆精灵#1纯电动汽车和2145辆精灵#3纯电动汽车。

2026年4月，江苏悦达起亚汽车有限公司召回381辆起亚EV5纯电动汽车。

2026年4月，浙江吉利汽车有限公司召回1473辆配备86kWh动力电池的国产极星4纯电动车型。

2026年6月，浙江豪情汽车制造有限公司召回2501辆EX30汽车；肇庆小鹏新能源投资有限公司召回33473辆小鹏X9汽车；光束汽车有限公司召回276辆国产MINI COOPER纯电动汽车和39辆MINI ACEMAN纯电动汽车。

经济导报记者注意到，在上半年的召回案例中，动力电池相关问题召回频次较2025年同期明显增多，涉及极氪001、奔驰EQA、奔驰EQB、沃尔沃EX30和吉星4等多款纯电与插电混动车型。

在电动化与智能化进程加速的行业背景下，新能源汽车的技术迭代为消费者带来了全新的用车体验，但相应的产品可靠性与安全保障机制需要经过更严格的验证与测试。尽管软件系统、动力系统和电气化设备始终是新能源汽车安全管控的重中之重，但传统安全部件的设计缺陷或生产一致性问题同样不容忽视。现阶段新能源车型三电系统集成度持续提升，电芯原材料配比、产线自动化装配、出厂检测校准任一环节出现波动，都会造成整车批量性参数偏差，这也是近年新能源相关召回占比提升的客观行业背景。

召回数量激增也与新能源汽车市场竞争加剧密切相关，2026年上半年，新车上市数量超过500款，研发周期被大幅压缩，量产前工序亦被削减。

中国汽车工业协会副会长付炳锋呼吁，遏制行业非理性竞争，倡导长期发展理念。

全国汽车标准化技术委员会此前就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。

这被认为是油电同权的序幕，同样也是提升新能源汽车质量的硬性标准。

（大众新闻·经济导报记者  刘勇）