单月交付突破两亿元，新能船业各型船舶同频出海

中国首艘出口纯电动内河集装箱船在江苏如皋港解缆起航

为紫金矿业集团建造的4艘2000DWT散货船在坦桑尼亚基戈马货运码头交付并投用

近日，随着一声悠长的汽笛，我国首艘出口法国达飞海运集团的纯电动内河集装箱船从江苏如皋港解缆启航，驶向越南盖梅港。至此，山东新能船业有限公司（下称“新能船业”）在当月密集向法国、加拿大、坦桑尼亚等国家集中交付多型船舶，单月交付额突破两亿元，创下企业单月海外交付新纪录，也为中国绿色船舶“走出去”写下了浓墨重彩的一笔。

与此同时，企业自研的18艘3000吨级LNG动力标准船舶也在本月交付，自主产品线的规模化输出产能持续提升。

一家投产仅三年多的年轻船企，何以在国际市场频频斩获订单，又能快速推进标准化船型的批量交付？这背后，是内河航运绿色转型与中国造船产业链优势的深度共鸣。

当前，内河航运已被提升至服务“交通强国”和降低全社会物流成本的战略高度。“双碳”目标驱动下，国内数万艘高耗能老旧船舶面临淘汰，截至2025年底，全国内河运输船舶共计8.93万艘，其中18年以上高污染优先淘汰船约2.07万艘，机构测算到2030年国内电动船舶全产业链市场规模有望突破500亿元。

这为手握技术、成本和交付优势的新能船业，打开了巨大的增量空间。

2023年10月，新能船业开启试生产，短短两年多的时间，已累计签约国内外订单超400艘，交付新能源船舶超150艘。2026年计划交付200艘。今年第一季度，完成21艘73米LNG动力集散两用船全流程建造交付。

如今，企业已形成覆盖LNG、纯电、醇电混动全谱系新能源船舶的自主研发设计和建造能力，在标准化船型设计、模块化建造工艺和精益化产线管理上走出了一条成熟路径。

飞跃式发展的根基，在于中国特别是山东雄厚的制造业配套优势。新能船业总经理吴则成坦言，依托中集集团、宁德时代、武汉理工大学等合作资源，企业整合了港航运营、船舶制造、动力电池、高校科研全链条优势，“完善的产业资源构筑了发展的深厚根基”。

在新能船业码头，各型标准化新能源运输船舶正在进行舾装作业

目前，新能船业正加快谋划二期项目，达产后将形成年产2000至5000吨级内河船舶200艘、高端新能源游艇游轮40艘的产能，预计新增年销售收入约32亿元。

从京杭运河到东南亚雨林河道、非洲内陆湖、欧洲人工运河，一艘艘“济宁造”新能源船舶正将绿色化、智能化的中国方案带向全球。

这不仅是企业成长的纪录，更是中国内河航运装备从“接单定制”到“标准化输出”、从“卖产品”到“卖标准”跨越的生动注脚。

绿舟乘风，蓝海在前，中国内河新能源船舶的故事才刚刚翻开崭新一页。

（大众新闻记者 吕光社 通讯员 冯劲舸 ）