都市车界|一抹蓝光或将熄灭：网传智驾“小蓝灯”实施准入管控 将退出新车标配

导语：曾是新能源车高阶智驾的 “身份铭牌”，是夜晚车流里极具未来感的蓝色光斑，短短四年，从小众旗舰配置变成街头随处可见的风景。29日，据多家媒体报道，依据工信部针对机动车公告申报的管理要求：因外置智驾指示灯（小蓝灯）不符合GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，自第 410 批机动车产品公告申报起，检测机构核查发现样车装配外置小蓝灯，将不予受理该车产品公告申请，量产新车不得原厂标配外置智驾小蓝灯。消息一出，引发广大车主热议。舆论呈现分化态势：不少驾驶员为此叫好，期待路面灯光乱象得到整治；长期依赖高阶智驾的车主则感慨专属科技标识的消逝。一束小小的蓝光，照出了智驾普及浪潮下，道路交通参与者最真实的情绪与困境。

车企营销内卷的产物 

催生遍地开花的“小蓝灯”

“小蓝灯”官方标准称谓为ADS 自动驾驶状态标志灯，相关设计理念最早源自海外行业标准，2022 年理想 L9 正式上市交付，成为国内首款原厂标配外置智驾指示灯、实现大规模商业化装车的量产车型，设计初衷本是对外直观提示车辆正处于辅助驾驶运行状态，搭建统一的道路交通交互语言。在车企围绕续航、车载大屏、智能驾驶轮番开展产品内卷的行业环境下，看不见的算法算力与智驾能力，需要可视化标识完成市场背书，外置小蓝灯就此成为车企行走在路上的户外宣传符号。

四年来，配置从高端 SUV 市场一路下沉至十万级家用轿车，理想、问界、比亚迪、小鹏、蔚来、小米、零跑等十余家主流车企先后将其列为出厂标配，后视镜灯带、车尾发光蓝光点位、车顶指示灯等各类形态相继面世，且行业暂无统一的亮度、安装位置、发光制式规范，各家自由设计造型、比拼灯光视觉辨识度。

据权威数据佐证，国内乘用车 L2 级辅助驾驶装车渗透率已达70.5%，高速领航 NOA 功能在新车市场实现大范围普及；中国汽车工业协会发布《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》显示：2025 年全年搭载城市 NOA 功能的车辆上险量 312.9 万辆，市场渗透率 15.1%，行业机构预估2026年城市 NOA 装车渗透率将攀升至 22%~25%，也就是说，市面每 4 台全新乘用车就有一台搭载高阶城市智驾系统。

可见，本该服务于道路通行安全的提示灯具，在国家标准空白期快速铺开量产，但落地实际道路行驶场景后，小蓝灯的路面体验彻底背离最初的安全设计初衷，也催生大量车主的排斥、抵触情绪。

想说爱你不容易

“小蓝灯”带来多重困扰

通过梳理各大社交平台、车友群等渠道不难看出，绝大多数驾驶员对于路面亮起外置小蓝灯的车辆存在天然抵触心理，总结起来引起反感的诱因大致可划分为三类。

1.蓝光亮起，车辆极易成为车流穿插目标

智驾算法运行逻辑偏向保守，行驶过程中会严格保留安全跟车距离、主动避让周边机动车与非机动车，这套底层运行逻辑放置在路况复杂的城市通勤、早晚高峰拥堵车流中，直接成为社会车辆强行加塞、变道穿插的优选目标。多位新能源车主反馈，城市道路开启智驾并点亮外置小蓝灯行驶时，一公里通勤路程遭遇三、四次恶意加塞已是普遍现象；高速路段因系统预留车距偏大，持续被相邻车道车辆穿插超车，直接压缩个人通勤效率。不少智驾高频使用者形成固定用车习惯：开启 NOA 功能的首要操作便是手动关闭外置小蓝灯，以牺牲智能化视觉仪式感的方式，换取正常合法的道路通行路权。

2. 望见蓝光主动避让，忌惮智驾系统突发情况

非新能源车主普遍存在客观的行车安全顾虑：当前市面绝大多数搭载小蓝灯的车辆仅配置L2 级辅助驾驶功能，法定行车责任完全由驾驶员承担，智驾系统在路标识别、障碍物甄别、匝道通行、特殊天气行驶中偶发识别偏差。高速路段误识别路面警示标识紧急制动、城市高架匝道无故低速行驶、遇洒水车、大型货车出现非常规规避让行为等事件时有发生，极易造成后方车辆避让不及时引发追尾事故。

不少驾驶员行驶途中看到前方车辆蓝光亮起，会下意识拉大跟车距离、择机快速超车驶离，零散分布的带灯车辆打乱整条路段车流行驶节奏；更有个别驾驶员抱着猎奇心态刻意别车、试探智驾制动逻辑，将公共道路当作测试场地，进一步加剧路面行驶安全隐患。

3. 无标准化蓝光带来持续性行车光污染

依据 GB 4785-2019 强制国标色度管理规则，机动车外部合法发光光源限定为白色、琥珀黄色、红色三类色域区间。部分车企为强化产品辨识度，刻意拉高小蓝灯发光亮度、设计流动式呼吸灯光效，夜间行驶时蓝光穿透力过强，易对向车道驾驶员形成视觉眩光，长时间行车会加剧驾驶员视觉疲劳；市面上造型、点位各不相同的外置蓝光分散排布，破坏道路交通灯光体系的统一性，干扰驾驶员对路况、车辆动态的正常判断。

除此以外，车企营销宣传容易造成消费者认知偏差，大量车主混淆 “辅助驾驶” 与 “全自动驾驶” 的边界，看见车身蓝光便默认车辆可自主完成行驶操作，弱化自身主动观察路况的驾驶义务，埋下长期隐性交通安全风险。麦肯锡汽车消费者调研数据显示，62% 的车主错误认为 L2 级智能驾驶系统可全权接管车辆行驶操作，车企宣传话术与实体小蓝灯视觉标识相互叠加，放大了大众的智驾认知偏差问题。

管控范围仅限新车申报环节

根据多家媒体报道的解读，自2026 年 7 月 27 日工信部第 410 批机动车产品公告申报工作启动起，所有送检、申报公告的全新乘用车车型，原厂不得装配外置智驾小蓝灯；检测机构核验样车配置时，若车辆搭载该类蓝光装置，将不予受理产品公告备案，对应车型无法完成量产上市资质审核。报道称，目前已有多家车企已正式接收该项准入管理要求，并同步开展车辆外观配置方案整改工作。

本次管理要求明确区分管控边界：已完成上牌登记、原厂自带外置小蓝灯的存量在用车辆，暂无官方文件要求车主强制拆除、强制关闭灯光，工信部现阶段仅针对存量车辆处置方案开展内部研讨工作。

据法律人士介绍，目前，两项现行国标构成完整法理支撑，具备强制法律效力：

① GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（强制性国家标准，2020 年 7 月 1 日正式实施）

标准 4.15 色度条款及配套附表 5 采用双重清单管控模式：其一，车辆全部外部照明、光信号装置允许发光色域仅划定白色、琥珀色、红色范围，蓝色光源未纳入法定许可色域；其二，国标明文罗列26类合法车载外部灯具品类，涵盖远近光灯、转向灯、制动灯、示廓灯等常规行车灯具，文本内不存在 “智驾外部状态指示灯” 这一法定灯具品类，车企自主加装外置小蓝灯长期处于合规灰色地带。

② GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》

2021 年行业主管部门发布该标准征求意见稿时，曾规划为 L3 级自动驾驶车辆增设 ADS 标志灯相关技术细则，但在 2024 年正式发布的国标定稿文本中，整条 ADS 标志灯相关条款被全数删除，该类蓝光指示灯从未取得正式法定装配身份，市面 L2 级车型批量加装小蓝灯，属于行业主体参考未生效征求意见稿开展的市场化行为。

值得注意的是，本次管理要求不追溯、不整改社会存量车辆：已经登记上牌、原厂配置小蓝灯的私家车，车主可自主选择开启或熄灭灯光，无强制整改要求；管控行为严格锁定在新车公告认证准入环节，并非一刀切取缔路面所有在用蓝光设备。车辆内饰、中控屏幕内置的蓝色氛围灯光，不在本次国标核查与公告管控范畴之内。

秩序护航智驾前行

让行车回归安全本质

29日，在多条相关报道下的留言处记者发现，绝大多数燃油车主以及遭受过车流加塞的新能源车主，对此管控措施的消息持支持态度。在该群体视角下，外置小蓝灯早已脱离安全提示的设计初衷，逐步沦为车企包装智能化产品的营销噱头。统一规范车辆外部灯光体系，消除蓝光带来的路面车辆博弈乱象，能够优化全域道路通行秩序，降低因智驾运行不稳定诱发的连锁交通事故概率。不少网友公开表示，交通灯光标识的核心价值是建立全民统一认知，红绿灯、刹车灯、转向灯已形成全社会共识，五花八门的外置蓝光只会制造道路交互壁垒。

与此同时，对于部分长期高频使用高阶智驾功能的车主来说，对此项配置退出新车序列的消息抱有遗憾情绪。他们认为，在通行顺畅的高速路网、城市封闭快速路场景下，规格规范的外置小蓝灯本可直观向周边车辆传递车辆运行状态，帮助周边车辆形成稳定的行车预判；夜间车流中柔和的蓝光，也是智能汽车区别于传统燃油车最具象的视觉符号，是汽车智能化迭代进程里独有的科技浪漫。也有部分车主提出，乱象根源并非小蓝灯硬件本身，而是车企无节制的灯光设计内卷，以及参差不齐的智驾算法标定水平。

一枚小小的外置指示灯，可以说浓缩了国内智能驾驶高速扩张周期内的行业缩影：技术落地普及速度快、企业市场化营销先行、配套法规标准建设滞后、普通驾驶员存在普遍的技术认知错位。即便外置小蓝灯果真退出新车原厂标配清单，也并不代表国内高阶辅助驾驶技术发展进入停滞阶段，而是监管体系针对智能化配套硬件补齐规则短板，让前沿技术落地匹配公共道路整体安全需求。褪去花哨的灯光营销标签，智能驾驶的核心使命本就是减轻驾驶员行车负担、全方位提升道路行驶安全。城市车流之中，纷乱的蓝色光斑逐步消散，道路通行多一份秩序与安稳，便是管控措施最朴素的治理价值。

（数据来源：工信部、中汽协、麦肯锡、第一财经等）

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪