半岛聚焦丨智驾“小蓝灯”将被禁用？多家车企最新回应

7月29日，中国汽车标准化研究院发文称，当下多款搭载驾驶辅助“小蓝灯”的车型存在灯光滥用问题，夜间蓝光易造成眩光，干扰其他驾驶员判断，同时该类车辆易遭近距离跟车、恶意加塞，提升道路通行风险。

该文表示，现行GB 4785-2019未对智驾外部蓝灯作出明确规定，按标准原则，车辆不可加装法规未定义的外部光信号装置。国际相关工作组对该类指示灯利弊仍存争议。

全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

多品牌配备类似“小蓝灯”装置

所谓“小蓝灯”，是指部分车企为标识辅助驾驶系统工作状态，在车身外部设置的蓝色指示灯。目前，包括吉利第四代博越L、问界M5、问界M7等多款车型均配备了类似装置。

图片来源：全国标准信息公共服务平台官网。

记者查询了解到，现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）对于不同灯具的灯色有明确要求，当前仅允许白、红、琥珀、黄四种颜色的外部信号灯光，蓝色及蓝绿色不在法定允许清单内，且标准中无“自动驾驶标志灯”这一灯具品类的表述。

资料显示，智驾“小蓝灯”这一设计的出现最早可追溯至2015年。彼时，奔驰发布了具有全自动驾驶概念的“F015”概念车，可通过灯光提示路人车辆运行状态，这一设计受到关注。2019年，美国机动车工程师协会（SAE）正式发布J3134推荐性技术标准，对自动驾驶汽车的车灯制定了明确的要求，推荐自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯，以区别于普通车辆。

国内方面，理想汽车于2022年首次向国内引进这一设计，在理想L9上率先量产搭载，此后小鹏、问界、蔚来、小米等品牌陆续跟进，目前，智驾“小蓝灯”已经逐渐变成了许多智驾车型的标配。

回应指出“小蓝灯”存在“安全风险”

中国汽车标准化研究院在回应中首先明确指出，“小蓝灯”确实会带来“安全风险”：

部分车辆产品安装使用“小蓝灯”，向其他道路参与者显示本车驾驶辅助系统处于工作状态。但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

回应指出，在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。“国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对‘小蓝灯’开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。”

对于“小蓝灯”如何规范管理？中国汽车标准化研究院在回应中表示，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

“小蓝灯”为何引发争议？

“小蓝灯”之所以会成为热门话题，是因为近日有博主爆料称，有企业收到工信部管理要求，称因智驾“小蓝灯”不符合相关国标 要求，“即日起禁止乘用车安装小蓝灯”。

爆料截图中还列举了三项具体管理措施：

1、自本月工信部第 410 批产品公告申报起，要求所有检测机构对企业提供的检测样车进行认真核查，如安装了“小蓝灯”，则不予申请产品公告。

2、由于小蓝灯不符合 GB4785，国家汽标委后续将会发布 GB4785 补充要求。

3、针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部下一步研讨处理措施。

有媒体查询爆料中所指的国标GB 4785-2019后发现 ，该标准名称是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，其中对乘用车的灯具及其光色有着较明确的用途标记，清单中仅提及了白色、黄色、红色和琥珀色四种颜色，“小蓝灯”确实不在国标光色范围内。

对于“小蓝灯”，很多新能源车主应该都已经比较了解，它是车企用于标识车辆辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，因为灯光颜色是蓝色的，所以被网友称为“小蓝灯”。

“小蓝灯”从诞生开始，争议就一直不断，大家吐槽最集中的点是，有些车企的“小蓝灯”亮度越来越刺眼，尺寸越来越丑陋，逐步开始影响其他车辆的交通安全。蔚来汽车副总裁马麟在微博上吐槽“有些比尾灯还亮，有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。”

其次，“小蓝灯”容易引发插队，也是被吐槽比较多的点。有网友曾表示：“每天下班的高架桥上，一望无际的红色尾灯把马路挤得水泄不通，但在这片红色海洋里，那些冷调的蓝色光点却成了另一种信号——蓝灯一开，随便加塞。”因为有些前车看到小蓝灯，会故意无缘无故踩一脚刹车，目的就是测试后车的智驾系统会不会躲避，还有些车看到旁边车道是“小蓝灯”，连转向灯都不打直接贴着车头硬塞进来。

此外，各家车企安装“小蓝灯”的位置不统一，有的放车头，有的放车尾，还有的在车顶、车两侧，越来越随意，用一些业内人士的话说“已经成为营销工具，失去了灯光应有的功能属性。”

关于“小蓝灯”被禁用，车企最新回应

7月29日，蔚来汽车有限公司副总裁马麟发文谈及智驾“小蓝灯”被禁用时指出，“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到（禁用）明文”。

针对网传智驾“小蓝灯”将被禁用的消息，吉利汽车方面向记者表示，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。另有车企内部人士确认，从2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。

同日，奕境汽车品牌总经理曾清林发文表示，“收到这个紧急通知，团队立即行动，按照国家要求实施”。

他了解到，叫停“小蓝灯”的核心原因有两个：一是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全和带来光污染；其次是一些司机看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来安全风险。

曾清林认为，国家出手规范这些乱象是一件好事。“客观来说，辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’，确实带来了道路安全风险。”

他指出，国家法规的出台，一方面能提高道路安全水平；另一方面，也将企业从“小蓝灯”外观样式的竞争，引导到聚焦真正智驾能力提升上来。

网友各执己见，有人觉得好用、有人吐槽太刺眼

最近，在社交媒体平台上，一些博主吐槽智驾“小蓝灯”刺眼的问题。部分车型因亮度设计过高，在夜间或阴雨天气下对后方车辆造成明显视觉干扰。其实不止是在光线阴暗的环境下，一些“小蓝灯”即便在白天，同样让人感到刺眼。

“小蓝灯”今日也冲上热搜榜，引发网友热议。有网友认为“小蓝灯”没有被规范“被禁也是应该”；还有网友认为“小蓝灯”是个“好东西，但现在成了光污染”。

综合来看，大家抱怨的地方主要集中在两点：亮度刺眼和安装位置不合理。“点亮面积大、亮度极高，‘小蓝灯’比倒车白灯还亮”，跟在后方时，灯光高度恰好在后车驾驶员眼睛正前方，严重影响驾驶视线。

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智驾“小蓝灯”叫停背后：一盏灯折射出的标准之困

近日，“#智驾小蓝灯将被禁用#”冲上微博热搜。7月29日，中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆安装使用的“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。多家车企也证实，自2026年7月27日起，即工信部第410批产品公告申报起，新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾蓝色指示灯。吉利、长安、岚图、阿维塔等企业相继表态，将严格执行国家规定。

“小蓝灯”是车企为标识辅助驾驶系统工作状态而在车身外部设置的蓝色指示灯。当辅助驾驶功能开启时该灯亮起，向其他道路使用者传递“系统正在控制车辆”的信号。其初衷是将看不见的智能驾驶状态可视化，既便于道路参与者判断车辆情况，也为交通事故责任判定提供参考。

追溯其由来，小蓝灯的概念最早于2019年由美国机动车工程师协会（SAE）在J3134推荐规程中提出，规定使用青绿色光源以区别于传统车灯。2022年8月交付的理想L9成为国内首个搭载该功能的量产车型，此后小鹏、小米、问界、蔚来等品牌纷纷跟进，配备该装置的车辆规模快速增长。

然而，小蓝灯的“野蛮生长”始终缺少国标层面的明确支撑。现行强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》明确，民用汽车外部合法灯光颜色仅为白色、黄色、琥珀色和红色四种，蓝色为警车、救援等特种车辆专属，不在民用车辆许可范围。小蓝灯既不属于标准定义的灯具类别，光色也未获许可，处于标准缺失的灰色地带。2021年，工信部曾发布征求意见稿，拟要求L3级及以上自动驾驶车辆配备标志灯，但在2024年正式发布的GB 5920-2024中，相关条款被全部删除。政策层面的“留白”与车企的竞相搭载，形成了鲜明对照。

此次叫停的直接诱因，是小蓝灯在实际使用中暴露的安全隐患。中国汽车标准化研究院指出，夜间开启的小蓝灯容易造成眩光，观感刺眼，干扰周边驾驶员对路况的判断。更值得关注的是一种异化的路域行为：由于辅助驾驶系统的策略普遍偏保守，会保持较大跟车距离，遇加塞倾向于避让，部分司机专挑亮着蓝灯的车辆进行加塞、别车甚至近距离尾随，将其视为可试探的“软柿子”。一盏本意用于提示安全状态的指示灯，反而增加了路面通行风险。

叫停并非终点，而是标准修订的起点。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785标准制修订工作（计划号20262535-Q-339），同时加强“激进式”产品创新设计的准入审查。国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）相关工作组也在研究该议题。

对于已经卖给消费者的“带灯车”，工信部表示下一步将研讨处理措施。是要求召回拆除，还是允许存量车继续使用但新车不许装，目前尚无定论。后续车企可能通过OTA升级解决合规问题。

从2021年征求意见稿的“拟作强制要求”，到2024年正式标准的“条款删除”，再到2026年的“新车叫停”与“标准修订”，小蓝灯的政策轨迹折射出智能网联汽车产业的共性命题：技术创新的速度往往快于标准制定的速度。当L2+级辅助驾驶已成为市场主流，而面向L3级及以上设计的标志灯标准尚未落地，企业“抢跑”与监管“补位”之间的张力便会集中显现。

小蓝灯的核心价值本意是向外界传递车辆驾驶状态，这在自动驾驶技术走向成熟的过程中具有现实意义。问题在于，这一功能需要在统一的光色、亮度、安装位置和启闭逻辑规范下运行，而非由各家企业自行定义。国家层面的介入，一方面在于消除安全隐患与光污染，另一方面也意在将企业从灯光外观的竞争，引导回辅助驾驶核心技术能力的提升。

一盏蓝灯的亮与灭，表面是灯具合规问题，实质是智能驾驶产业化进程中标准与市场如何协同的缩影。当标准修订的齿轮开始转动，行业期待的是一个“有规可依”的解决方案，既不让善意沟通沦为安全隐患，也不让技术探索因规则缺位而无所适从。

半岛新闻综合整理，素材来源：第一财经、新京报、南方都市报、北京交通广播、都市快报等