车轮上的突围——中国重汽破局港区转运“最后一公里”

7月的青岛，海风裹挟着潮湿的空气掠过锦荣路369号。中国重汽集团青岛重工有限公司（以下简称“中国重汽青岛重工”）厂区小广场上，一台长15.2米的带轮“钢铁设备”迅速做出直行、斜行、转圈等系列动作——没有驾驶舱，只有雷达与摄像头在雨雾中泛着微光，在有限空间内进退自如，仿佛被注入生命。

“在港口作业现场，调度系统指令就是生产信号，交互协同正是这款产品的灵魂。”中国重汽青岛重工特装部销售技术室主任吕福麟对记者说。这台科技感十足的设备，承载的正是中国重汽破局港区运输“最后一公里”效率革命的雄心。

7月13日，中国重汽青岛重工生产园区内，该公司特装部销售技术室主任吕福麟介绍AI-V智能无人转运车创新点

车轮上的硬核突破

港口作业中，最怕的不是风浪，是堵在岸桥下的那一排转运车。车身太长转不过弯，驾驶室里的司机来回倒车对位，两三分钟能完成的动作拖到十来分钟——后面的集卡排成长龙，岸桥的吊具悬在半空干等。这就是港口人常说的“最后一公里”困局：吊臂再快，车轮跟不上，码头效率就卡在陆侧转运这短短一公里。

中国重汽青岛重工自主打造的AI-V智能无人转运车专注破解这道难题。今年5月25日，2026济南产业链供应链生态伙伴大会上，中国重汽集团与山东港口陆海国际物流集团有限公司联合揭开了这款面向智慧港口的创新运输工具之面纱——中国重汽AI-V智能无人转运车，一经正式发布，引发行业关注。

记者在中国重汽青岛重工演示现场注意到，这款转运车外形线条硬朗，透着鲜明的未来感，没有传统转运车那种头尾分明的“脖子”和“屁股”，整体像一节没有车头的动车车厢——传统车型转弯时车头过去了车厢还甩在外面，最小转弯半径8米，在拥挤的码头堆场里常常一把过不去。这款转运车搭载全轮转向技术，前后对称，支持全八字、半八字、斜行等多种转向模式。

“这台车的最小转弯半径只有4.2米，而且整车重量仅16.5吨，比行业同类产品的重量减轻了近三成。保持承载力的同时追求轻量化是我们在设计之初就明确的目标。”吕福麟向记者揭示了中国重汽AI-V智能无人转运车能够在有限空间内灵活穿梭的奥秘，“老司机们最服的是什么？是对位不用反复打方向。”传统港区作业中，人工驾驶转运车靠的是经验和手感，吊具从空中落下要对准集装箱四角的锁孔，偏差超过几厘米就扣不进去，司机得前后挪、左右调，精神高度紧张；而中国重汽AI-V智能无人转运车的定位精度达到厘米级，一次对位成功率高达99%。

能耗是港口运营方算得最细的一笔账。吕福麟告诉记者：“运一个标准20尺集装箱要往返跑1.5公里，耗电2.3度。”综合能耗较行业平均水平降低42.5%。

看不见的功夫在车架底下。研发团队跳出传统设计思路，采用厚壁高强钢与封闭箱型梁组合结构，车架抗弯抗扭性能优异，长期重载及颠簸路况下不易开裂。整车采用防腐涂装与关键部件密封设计，这些针对沿海港口环境的防护措施，让关键部件的寿命远超行业常规水平。

智能化方面，这台车没有因为无人就“冒进”，支持L4级无人驾驶，主动停车和双冗余紧急避让系统同时运行，从感知到执行层层保障。混合作业环境中，它能自主识别前方有人驾驶车辆的轨迹，完成绕道或减速让行。

目前，中国重汽AI-V智能无人转运车已在港口生产一线展开实战测试，与省内外多家港口企业达成合作意向。

七十年厚积薄发的底气

中国重汽AI-V智能无人转运车的问世并非平地起高楼。“从底盘到域控制器全链条自主，是我们的核心竞争力。”吕福麟告诉记者，伴随着智慧港口建设的加速推进，智能转运赛道竞争日趋激烈，“目前市面上大多是智能科技公司和底盘车企的组合，我们可以提供一站式解决方案。”

始建于1954年的中国重汽青岛重工，是国内最早涉足专用汽车生产的企业之一，具备年产各类专用车2万多辆及液压系统2万多套的生产能力，产品涵盖自卸、建筑、环卫、特种车四大系列300多个品种，年销售收入超过40亿元，产销量、出口量在国内重型专用车行业持续名列前茅。正是这七十年的制造积淀，让“从底盘到域控制器全链条自主”有了现实根基。

更关键的是中国重汽集团在无人驾驶领域的提前落子。早在2018年2月，中国重汽便与天津港签署智能无人驾驶港口集装箱纯电动牵引车研发与示范运营项目协议；同年4月，中国重汽L4级别无人驾驶电动卡车在天津港试运营；2020年1月，25辆中国重汽无人驾驶电动集卡在天津港实现全球首次整船作业——这些里程碑式的实战积累，为AI-V智能无人转运车的落地提供了从感知算法到调度逻辑的底层技术支撑。

青岛重工在此基础上组建跨学科研发团队，聚焦轻量化、低能耗、高精度、易部署四大方向，历经多轮技术攻关与实车测试，成功攻克底盘优化、智能控制、新能源适配等关键技术，实现了从底盘结构到自动驾驶域控制器、感知调度系统的全链条核心技术自主可控，最终拿出了这台集“七十年制造功底”与“近十年无人驾驶积淀”于一体的产品。

一群人的硬仗

技术再硬，终究要靠人来落地。

作为中国重汽的重点项目，AI-V智能无人转运车背后，是一支20余人的攻坚团队——横跨管理、技术、销售、服务各环节，形成了一条完整的人才链条。项目牵头人，58岁的销售老将范宏，曾卖出第一台中国重汽新能源集卡，凭借几十年积累的客户信任，为团队打开了市场突破口。项目负责人、特装部部长姜红伟统筹全局，从方案论证到实车测试，每个节点都盯在一线；特装部销售技术室主任吕福麟既深谙技术，又能将复杂参数转化为客户听得懂的语言——公司正在着力培养这样一支既懂技术又懂市场的复合型队伍。年轻的技术骨干李勇军和服务骨干康舜在5月25日大会现场演绎了何为“使命必达”——当天突降大雨，两人冒雨调试车辆两个多小时，从头到尾守在设备旁，保障新品发布圆满成功。

这群人的坚守正在打开市场。针对港口集装箱、干散货、件杂货三大作业场景，青岛重工将AI-V智能无人转运车进一步精准细分为三款产品，获得客户充分认可。从测试场到作业一线，中国重汽AI-V智能无人转运车以实实在在的表现验证了重汽品质的可靠性。

从更宏观的层面看，在山东加快建设海洋强省的战略布局中，中国重汽破解的不仅是码头“最后一公里”的物理瓶颈，更是传统物流向绿色智能时代跃迁的关键一公里。技术融合场景，智能驱动效率，品质护航安全：中国重汽，正全速助力物流运输迈向高效、绿色新未来。

（大众新闻·山东国资记者 巩聪聪 / 通讯员 陈鹏 毕世强）