读刊丨内陆造港 出海不愁

“呜——”伴随着长鸣的汽笛，海铁联运班列从济南董家镇站呼啸而出，数小时后直抵青岛港。卸下内陆“山东造”，载上海外“洋品牌”，车轮滚滚、往复不息，在陆海之间奏响协奏曲。

这种高效物流的背后，究竟藏着怎样的“密码”？6月25日，记者带着疑问走进位于济南市历城区董家镇的山东港口陆海国际物流集团（以下简称“山港物流”）济南公司董家镇园区。烈日下，满载货物的卡车有序进出。山港物流济南公司副总经理、安全总监姜瑞指着车流向记者介绍：“内陆货从这里打包后短途运到董家镇铁路货运中心，再乘火车直达青岛港码头，全程不开箱、不换箱，像发快递一样方便。”

这是山港物流将“出海口”搬到内陆企业“家门口”的生动缩影。从内陆腹地到开放前沿，山港物流正加速编织陆海联动大网，为海洋强省战略注入强劲动能。

造港入园功能前置

济南不靠海，却因一座内陆港的崛起而与大海紧密相连。2022年，山东港口启动济南内陆港建设。这座占地182.82亩、仓储面积10.5万平方米、集装箱堆场1.2万平方米的现代化物流枢纽拥有双层高标仓库2座、单层高标仓库1座，可提供仓储、分拣、配送等全链条服务。

园区内，记者看到货物码放整齐。园区一隅的中国重汽KD包装中心更是一派热火朝天的忙碌景象——叉车穿梭，机械臂精准起落，一件件汽车零部件正被封装入箱。姜瑞介绍：“简单来说，KD包装是把整车拆解为零部件后打包，便于长途运输。过去企业出口配件要自己找车、找箱、找船，多头对接，费时费力。现在零部件下线即入仓，装箱后直发铁路站，真正实现了‘厂港直达’。”

济南内陆港的建立，源于区域发展所需。2023年，山东省政府办公厅印发《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023—2025年）》，要求构建以瓦日、新菏兖日、德龙烟、胶济铁路等为骨架，众多内陆物流枢纽为节点，直通山东港口群的陆向综合物流体系。政策红利加持下，山港物流围绕“开班列、建陆港、拓货源”路径，携手海关、船公司、铁路等单位，加速打造一站式服务中心。

“我们不仅要建好硬件，更要打通制度堵点，将出海口的系列功能前置于内陆港。”姜瑞说。济南内陆港已搭建“海运空箱提前调拨”用箱体系，推进外贸集装箱“船边直提”“抵港直装”等操作模式。以章丘某纺织企业为例，客户在船公司完成订舱后，由船公司在济南签发全程联运提单，济南内陆港调拨空箱至企业工厂，装货后直发铁路站，经铁路抵达青岛港装船出海，全程不开箱、不换箱。

目前，济南内陆港操作货种涵盖激光切割机、饼干、板材、汽车零配件、无纺布、玻璃制品、地毯、登高车、面粉、钢球等，服务辐射济南、德州等区域，已为中国重汽、比亚迪、邦德激光等龙头企业提供稳定的国际物流通道。“今年一季度，济南内陆港仅服务中国重汽的出口集装箱量就同比增长近两倍。”姜瑞透露。

从“11张票据”到“一单直达”

枢纽建起来，关键要让货物“跑”起来。目前，“济南—青岛”海铁联运班列已纳入国铁“图定班列”，实现公交化运行——当天装货、当天发运、当天到达，运输时效缩短至4.5小时。

“这样的时效，不仅靠基础设施联通缩短距离，更要靠制度规则衔接打通界限。”姜瑞介绍，在济南内陆港，海关、铁路、港口协同发力，“一单制”和“海铁直运”让内陆企业在家门口完成申报、查验，货物运抵港口后直接装船。过去，一批货物从内陆到码头需要辗转办理11张票据凭证；如今借助“陆海通”平台，一张单子直达海港。

济南内陆港的实践并非个例。在临清，外贸企业云集，同样因内陆港的设立而发生着深刻变化。山东港口鲁西国际陆港操作部副经理江超深有感触：“公路运输只是司机提箱装货，但多式联运要面对铁路、港口、船公司、码头、堆场等众多环节，哪一个出问题都会掉链子。”如今，企业在家门口装箱发运，费用降低20%，运输时间从40多小时缩至不足10小时。

位于青岛的山港物流青港物流海铁联运中心是这条通道的“最后一站”。从各地内陆港集结的货物在此高效装卸。海铁联运中心经理管玮介绍：“我们通过‘内陆提箱、港口装船、一单到底’，真正把出海口搬到内陆企业家门口。”

济南内陆港展厅内，姜瑞指着陆海联动图给记者算了一笔账：“中国重汽过去配件走公路到港口，现在通过铁路专线直达码头，综合物流成本下降约10%，时效更有保障。”除了中国重汽这样的龙头企业，这种降本增效还惠及众多中小外贸企业。“我们服务的企业超过万家，从德州到聊城，从济南到郑州，越来越多企业选择在家门口‘出海’。”

陆海联动的故事不止集装箱货物。在商品车出海领域，山东港口已然打通全链条一体化服务通道。2025年我国商品车出口832.4万辆，山东港口凭借150余个件杂货泊位、90余万平方米专用库场，推出“厂港直达”模式，整体运输效率提升15%。今年4月，山东港口联合山东省商务厅组建汽车出海联盟，搭建“辀智达”平台，联动近500个境外网点，提供“端到门”服务。姜瑞表示：“济南内陆港也将借助这些资源，为周边汽车企业提供更优质的出海通道。”

由“运得了”迈向“运得好”

如果说通道是“躯干”，智慧化就是让一切高效运转的“神经系统”。

走进山港物流总部，记者看到工作人员轻点鼠标，i-mss多式联运供应链平台便清晰展示着从装货到发运的全流程动态。该平台与海铁联运系统对接，可实现大列装载共享和提单共享。平台远程监控、作业可视化，让每一单货物都“看得见”。

山港物流海铁联运中心，智慧化场景更为震撼。全国首创的海铁联运IGV智慧平板车往来穿梭，依托5G网络完全听从云端指令自动调度，场内转运效率提升23.5%。空中，无人机搭载AI算法巡检列车箱顶，过去两名职工2小时的工作，现在15分钟全覆盖，准确率达99.7%。

“过去是人围着箱子转，现在是数据指挥箱子等人。”管玮介绍，“陆海通”多式联运平台提供在线订舱、排载、申报、货物跟踪等一站式服务，“铁海E通”信息化系统打通内陆与口岸数据壁垒——内陆查验通关后视同口岸通关，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

走进济南内陆港分拨中心，一派智慧物流的生动场景扑面而来。CTU料箱机器人正灵活穿梭于货架之间，机械臂精准抓取、快速分拣，整套动作行云流水，分拣效率是人工的4到6倍。屋顶上方的4兆瓦分布式光伏板在阳光下熠熠生辉，源源不断地将光能转化为电能。据测算，该光伏项目年均节约标准煤1118吨、减碳3629吨。“绿色、智慧、高效，是我们建设内陆港的三大关键词。”姜瑞说。

智慧化正让陆港从“运得了”迈向“运得好”。山港物流海铁联运中心生产调度主任李亚林讲述了一次紧急救援：一票货物因前端操作失误，抵达黄岛港站时已临近船期，按常规流程肯定赶不上。中心立即启动应急预案，协调铁路开辟绿色通道，重新规划集港路线，最终在开航前3小时完成装船，避免了“甩货”。“我们建立了一套涵盖预警、响应、处置、复盘的应急机制，确保每个环节环环相扣。”李亚林说。

陆海联动向未来

海铁联运的便利，正从山东辐射至更广阔的沿黄腹地。

在古都西安，沿黄内陆企业的出海故事同样精彩。2026年3月，一批吉利汽车成套配件通过海铁联运班列从山东港口西安内陆港启程，顺利运至青岛港，经由海运出口至泰国林查班市。这是吉利汽车配件首次在西安内陆港实现发运。山港物流依托西安内陆港完善的海铁联运网络，为企业量身定制物流方案——从提箱、装货到班列发运、港口衔接，全链条统筹协调，空箱优先保障，生产工厂连夜装货，货物进站当晚即顺利发出。“过去配件出口要辗转多个环节，现在在家门口装箱就能一票直达港口。”从“多次中转”到“一箱直达”，西安内陆港为西北地区汽车制造企业开辟了一条高效便捷的出海通道。

目光西移，6月19日，在山东港口宁夏银川内陆港，满载化工原料的班列缓缓驶离。聚氯乙烯、氨纶丝、双氰胺……这批货物沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线路前行，18天后抵达印度那瓦舍瓦港。截至目前，山东港口在宁夏累计开通银川、固原、石嘴山、吴忠至青岛港的海铁联运班列4条，设立银川、吴忠、石嘴山内陆港3个。

“这些分散在沿黄地市的‘迷你港口’就像海港设在内陆的‘办事窗口’，将报关、报检、订舱等口岸功能直接嵌入内陆城市的火车站和物流园。”山港物流多式联运中心总经理王进说。货物在内陆港完成通关手续后，即可“一票到底”直抵港口。以山东菏泽的达驰电气为例，企业变压器等出口产品在“家门口”完成报关、查验、放行后，每个集装箱节省400余元，运输成本降低约70%。

从济南到聊城，从西安到银川，沿黄内陆企业正借助山东港口搭建的陆海通道，一步步走向世界。

面向未来，山港物流董事长王玮充满信心：“我们不仅要服务好济南周边企业，还要把这种模式复制到更多内陆城市。”信心背后，是山东港口陆海联动版图的加速扩张。目前，山东港口已在全国布局内陆港57个，开通海铁联运班列109条，2025年海铁联运箱量突破460万标准箱，连续多年稳居全国第一。其中，青岛港2025年完成海铁联运量282.9万标箱，同比增长11%，连续11年位居全国第一。

汽笛声声，班列往复；数据流淌，平台互联。山港物流正以陆海联动为笔，将“出海口”实打实地搬到内陆企业“家门口”。这不仅是物流效率的提升，更是山东建设海洋强省、打造对外开放新高地的生动注脚。高质量发展之路上，这条钢铁“动脉”正为区域经济持续拓展注入澎湃动能。

（大众新闻•山东国资记者 巩聪聪 / 通讯员 王苗苗 于维杰）