读刊丨潍柴重机叩响深蓝

盛夏的潍坊滨海海洋特色产业园，骄阳似火。7月3日，记者走进潍柴重机高端大缸径发动机装配车间，生产线满负荷运转，刚刚完成总装的大型船舶发动机被推上测试台架，发出沉稳的轰鸣声。

“以前高端船舶动力领域基本上都是国外品牌的天下。”潍柴集团总经理助理、潍柴重机总经理尹晓青告诉记者，“现在不一样了，我们在中速和高速领域已基本实现进口替代。”

目前，潍柴重机主要聚焦船舶动力和发电机组两大板块。船舶动力产品功率从23千瓦覆盖到10000千瓦，拿到了CCS、BV等国际八大船级社的认证。今年上半年，公司有两个项目在业内引起了不小的关注——大湾区首艘甲醇动力船试航，全球最高打桩船交付，用的都是潍柴重机的产品。

从两个标杆项目说起

据尹晓青介绍，今年春天，大湾区首艘甲醇动力船“粤创盈002”在清远下水试航，船上搭载的是潍柴6WH17甲醇发动机。试航时做了码头系泊、低速操控、全速航行、回转和倒车制动等项目，主要检验纯甲醇动力系统在实际航行中的表现,潍柴重机的2台发动机运行稳定，氮氧化物和碳烟颗粒物的排放都明显低于常规柴油机，满足了内河和近海的环保要求。船级社和船东方面对试航结果都比较认可。

“绿色低碳发动机是公司重点发力的核心业务板块。”尹晓青说，“甲醇、LNG、双燃料等多元燃料产品都已布局。”

另一个项目在南通。今年4月，全球最高的打桩船“铁建大桥桩1”号交付。这条船总长130.5米，桩架高156米，作业水深达70米，最大能打7米粗、120多米长的桩，吊桩能力达到700吨。凭借这些核心性能参数，该船创下了“桩架高度最高、作业水深最深、吊桩能力最大”三项世界纪录。船上还集成了“DP动力定位+锚泊”双定位系统，定位精度要求很高，对发动机的综合性能提出了不小的挑战。这艘船的推进和全船供电，用的正是3台潍柴重机WH28发电机组，单台功率2000千瓦。

记者在采访中了解到，这套机组采用了低硫油系统和尾气处理系统，排放达到了IMO Tier III标准——这意味着该船以后去全球任何排放控制区作业，都不会因为环保问题被卡住。

从船舶动力到发电机组。潍柴重机正加速推进主业纵深。尹晓青向记者介绍，潍柴重机的大功率高速机已经用在海上风电安装船和大型养殖工船上。“我们具备主机、齿轮箱、电控、发电等环节配套能力，给客户提供的是一整套解决方案。”

技术是怎么一步步突破的

船用发动机这个行业，技术壁垒不算低。尹晓青在采访中坦承，前些年电控系统、燃料燃烧控制、大缸径发动机的耐久性以及整套动力系统的匹配集成，这些核心技术基本都捏在外资企业手里，“确实是‘卡脖子’”。

潍柴重机的做法是几个方向同时推进。电控系统自己研发，高压共轨和ECU都自己做，甲醇和双燃料的燃烧算法自己攻克，由此拿下了国内第一张甲醇船机的型式认可证书；针对海上高盐雾、高腐蚀的使用环境，在机体材料和缸套防护上做了大量验证和改良，把国产发动机的寿命提了上去；还搭建了自主的仿真平台，把主机、齿轮箱、轴系的匹配集成技术全部掌握在自己手里。

“这一套下来，核心知识产权都是自己的。”尹晓青说。

记者在车间里看到了一个细节——每一台发动机上都有一个追溯码，扫一下就能看到这台机器的装配记录、测试数据、质检报告。旁边一位工作人员告诉记者，这个追溯系统覆盖了从设计到量产的每一个环节。

技术攻关这件事，光靠设备和资金不够，还得有人。在潍柴重机，很多技术人员常年奔波在海上。

李荣玖是潍柴重机技术中心的工程师，他向记者讲了一段2014年的经历。那年夏天，他还是刚入职潍柴重机没多久的新员工，跟另一位年轻同事第一次出海采集渔船发动机运行数据。“出发前还挺兴奋的，想着能看看海景，边工作边吹海风。”结果上了船才发现，渔船上的条件比想象中艰苦得多，晚上只能睡在甲板的睡袋里，海浪把船晃得根本睡不着。“三天几乎没怎么吃东西，但数据得按时采完，咬着牙还是把活干完了。”

张敏之是潍柴重机工艺工程中心主任，2004年入厂，二十多年坚守在工艺科研的前线。他主要负责的是产品从图纸变成实物这中间的工艺规划、新产品工艺开发、工艺管理等核心工作，搭建起从设计到量产再到改进的完整工艺管理体系。他手握全国劳模、山东省劳模的荣誉，但他在现场不太提这些，更多时间还是在看设备、看工装、看数据，“工艺上哪怕只差一点点，投入量产就会出现大问题。”

尹晓青在潍柴干了二十多年，从技术出身一步步走上管理岗位，主持过WH系列全平台发动机的开发，从柴油到重油，从LNG到甲醇再到生物柴油，基本都在他的工作范围内。“我们要把潍柴的发动机做得更强更可靠，这样才能在全球竞争中站稳脚跟，彰显中国动力的实力。”

近年来，潍柴重机陆续获评国家卓越级智能工厂、国家级绿色工厂，关键设备的联网率达到100%。这些认证对订单交付和市场认可度有一定加成，但对尹晓青来说，更重要的可能是另一件事：“国产化替代这件事，不是说把机器造出来就算完了，得让客户用了觉得好用、耐用、放心用。”

目前，潍柴重机船用中速机在国内市场份额排第一，全球市场也处于前列。

下一步棋落在哪儿

面向未来，潍柴重机在几个方向上已经有了比较清晰的规划。

零碳动力是其中一个重点。尹晓青介绍，公司正在氨、氢、甲醇等零碳燃料发动机技术上做储备和攻关，“方向是明确的，就是还要时间验证和迭代。”在深远海装备动力和智能船舶系统方面，潍柴重机也在争取更大突破，积极补齐国产设备在高端市场的短板。

绿色低碳的理念也贯穿到了日常生产当中。统计数据显示，2026年前5个月，公司通过内燃机测试过程中的余能回收，发了1157万度电，相当于节约了1400多吨标准煤。

在制造端，位于滨海海洋特色产业园的大缸径发动机工厂是潍柴重机的核心产能所在。工厂里5G网络全覆盖，关键设备全部联网，机器人装配和智能检测系统配合运行，覆盖了WH、M系列所有大缸径船用柴油机的生产。从研发到制造再到试验和质控，数据在系统里流转，传统柴油机和甲醇、LNG等绿色机型都在同一条产线上共线生产。

作为园区“链主”企业，潍柴重机还在带动周边配套企业一起成长。尹晓青表示，下一步还要和高校合作培养人才，在沿海布局服务网络，从技术和产业两个维度支撑山东海洋经济的发展，“让中国船用上自己的发动机，这是底线；让世界认可中国发动机的高度，这是目标。”

（大众新闻•山东国资记者 巩聪聪）