中国车出海“加速跑”，三家自主品牌车企驶入全球销量前十

一辆辆中国汽车正加速驶向全球市场。2026年上半年，三家中国自主品牌车企进入全球销量前十。与此同时，部分欧美传统汽车集团近年来全球市场份额有所下滑，专家分析认为，“东升西降”成为当前全球汽车产业格局变化的重要趋势。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树基于世界汽车组织等数据的统计，2026年上半年，中国汽车出口量达到531万辆，同比2025年同期增速53%，6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%，环比增8%，同比走势总体较强，环比走势超预期正增长。

具体来看，上半年，奇瑞集团全球销量份额达到4.1%，与美国福特并列全球第九，比亚迪全球销量位居第六，吉利集团排名第七。全球销量前十车企中，首次同时出现三家中国自主品牌汽车企业。此外，上汽、长安、长城等中国车企也保持较强增长势头，出海成为中国车企增长新引擎。

与中国车企增长形成对比的是，部分欧美传统汽车集团近年来全球市场份额有所下滑。2026年全球销量前十车企中，除丰田、现代起亚、铃木、塔塔等少数企业外，多数国际品牌份额出现较大幅度下降。其中，雷诺日产、Stellantis、大众等欧洲车企表现相对疲弱，全球份额较2019年下降约3个百分点，相当于减少近300万辆销量。

崔东树认为，“东升西降”成为当前全球汽车产业格局变化的重要趋势，也是技术迭代带来的必然趋势。当前，中国车企的核心优势主要体现在三个方面：一是拥有较为完整的锂电和智能化产业链，三电、智能座舱等软硬件一体化能力较强，产品迭代速度快、产品矩阵丰富，性价比优势突出；二是国内市场激烈竞争锻炼了企业的成本控制和快速响应能力，能够覆盖新能源、燃油、混动等多元化需求；三是企业出海意愿较强，通过海外建厂、渠道建设等方式，加快拓展国际市场。

他表示，未来中国车企不能仅依靠性价比竞争，还需加快向品牌化转型。一方面，要推进本地化生产、本地研发和人才建设，更好适应不同市场需求；另一方面，要补齐海外售后服务体系短板，持续强化三电、智能驾驶等核心技术积累，提升品牌溢价能力。