理想、小米等直播拆车背后，车企找到比降价更狠的“玩法”？

8月4日15时，一辆新一代理想L6被架上直播台。四个多小时里，它被拆成座椅、车身安全结构、底盘悬架、动力电池包、整车电气线束等配置表上无法直观展现的核心硬件，全程面向全网用户公开核验造车工艺与选材标准。理想官方给这场直播的说明是：每一刀都切在配置单上“看不见”的地方。

经济导报记者注意到，今年以来小米、极氪等多家车企纷纷开启官方直播拆车模式。“自曝底牌”的背后，是中国汽车行业正在经历的一场变革。

“拼价格不如拼用料”

这场拆车由新一代理想L6产品负责人李昕旸主持。拆解从座椅开始——“同级最厚舒适层、最大的人体接触面积、18点揉捏按摩、前排双零重力座椅、三腔远端气囊”，这些配置表上一句话带过的卖点，在拆开座椅内部结构后获得了最直观的验证。随后，白车身结构、主被动安全体系、底盘总成及动力电池等关键模块被逐一拆解。

拆到某个部件，工程师会停下来讲这里这么设计、在成本和性能之间做了哪些取舍。弹幕里观众提出的疑问被实时筛选并现场作答。在底盘拆解中，工程师展示了全铝悬架结构和电池包底部的高强度铝合金双层底护板加复合材料防护层。

从现场拆解情况看，新一代理想L6车身A柱、门槛梁等关键受力区域大面积布设热成型高强度钢，搭载全铝材质前双叉臂、后五连杆悬架，动力电池配备双层钢制防护壳体，全车线束排布标准化规整，一体化热管理架构设计清晰，硬件防护与底盘用料水准在同级车型中具备较强优势。

理想汽车CEO李想此前在社交媒体上为这场拆车定调：“拼价格不如拼用料，用户买车买的并不单单是购买那一刻的体验，而是接下来每天的使用体验。”

他还表示，一台车的成本结构里，“材料等级、结构设计、热管理方案、线束规格”等要素不会出现在配置表上，但会在接下来5到8年的实际使用中逐步体现。“是在看不见的地方做减法，还是在看不见的地方做加法——这个选择，决定的不只是一款产品的好坏，也决定一个品牌能够走多远”。

值得注意的是，这场拆车并非个例。

就在8月3日，极氪刚刚完成对极氪7X的实车直播拆解：先以105km/h速度进行后碰测试，再拆解车身，邀请行业专家现场核验钢铝结构和底盘架构。而在此之前，小米汽车已先后拆解过YU7和新一代SU7。

“拆车潮”背后

理想、极氪、小米接连“自曝底牌”的背后，是中国汽车行业正在经历的一场深刻变革。

国家信息中心原副主任徐长明曾表示，2026年国内汽车市场压力为20多年所未见：上半年上险量同比降约19%，新能源销量出现近年来首次下滑，行业利润率从2017年的7.8%降至约3.4%。利润率见底意味着降价空间已经耗尽，差异化竞争必须寻找新方向。行业发展早期，市场尚处于快速扩张阶段，各家车企比拼的重点大多集中在智能化硬件堆砌，依靠亮眼的纸面参数、阶段性降价优惠争夺市场份额，宣传模式也多以发布会PPT宣讲为主，消费者只能看到配置表上罗列的显性配置，对于核心底层用料无从知晓。而现在传统的营销话术已然失灵，各种汽车宣传物料里提及“超强钢”“军工品质”，配置表丧失了区分功能，宣传话术严重同质化、可信度下降。

消费者不再满足于配置表上参数的简单堆砌，更渴望看得见、可核验的真实品质。拆车直播正是在这样的背景下应运而生：与其在价格上“卷”到尽头，不如在用料上“晒”出底气。

车企主动拆车对外展示内部结构，一方面印证品牌对用料水准、整车工艺抱有充足底气，另一方面主动打通车企与消费者间的信息壁垒，依靠公开透明重塑市场信任，行业正从 “纸面参数内卷” 转入实打实的品质透明比拼阶段。

小米集团董事长特别助理徐洁云8月4日为两家车企点赞：“乐见凭真材实料，明明白白向用户展示的风潮。这才是用户沟通、市场营销的正途。为坦坦荡荡的同行鼓掌。”

这番话点出了一个关键趋势：当所有玩家都愿意把底盘露出来晒，比的就不再是PPT里的“行业领先”，而是车间里的焊缝精度、供应商清单的真实度。

放眼行业长期发展趋势，直播拆车可能仅是行业透明化变革的开端。未来，全流程透明化展示将逐步成为车企常态化运营和品质背书的重要手段。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇 实习生 高启升）