都市车界|销量追平新车 利润却大幅缩水 济南的二手车商现状如何？

“现在二手车看着成交量挺高，实则是典型的‘赔钱赚吆喝’。”

“根本不敢多囤车、压资金，车子在手里放一两个月，本来的利润直接跌没，搞不好还要倒贴。”在济南西部，一位从业十余年的二手车车行老板告诉记者。

随着新车持续降价、新能源车型快速更新迭代，二手车行业的传统赚钱逻辑被彻底打破。

追评新车销量

二手车进入“微利时代”

2026年国内车市迎来关键转折，正式进入存量置换阶段。据中国汽车流通协会最新数据，上半年全国二手车交易量971.32万辆，同比微增1.5%；新车销量992.1万辆，同比大幅下滑21.1%，二者销量基本持平，二手车成为汽车消费的主流选择之一。

交易量稳步增长的同时，二手车行业彻底告别暴利时代。目前二手车行业平均利润率仅3%至5%，超半数商户毛利率不足4%。受新车持续价格内卷冲击，二手车价格底线不断下移，保值空间持续压缩。据悉，燃油二手车周转周期从30天拉长至45至60天，库存积压、资金占用、车辆贬值，成为全行业普遍困境。

此外，当前车市油电分化格局也愈发清晰。燃油、新能源车型保值率虽然同步下滑，燃油车三年保值率从67.6%降至52.7%，新能源车从54.7%回落至45.2%。但在终端市场的表现却不尽相同：二手新能源车型今年前五月全国成交68.5万辆，同比增长25.7%，高性价比、智能化优势，让二手电车成为市场增长主力。

摸不清行情

车商直言不敢囤车

记者通过了解济南本地二手车市场也得到相同印证。多位二手车评估师、车行老板坦言，2026年燃油二手车贬值速度和滞销压力，为近年之最。

“现在哪怕是精品车况，也扛不住整体行情下跌。”济西二手车一位资深评估师向记者坦言，“以这台2017款别克GL8 ES举例，车辆当年落地近37万元，全程正规保养、无重大事故，属于市场认可度较高的优质车源。今年4月，这车评估价还在9万元以上，仅仅两个月后，市场收购价直接掉到6.5万元，短期贬值超2万元。”类似情况不是个例，从多位车商口中得知，像曾经热销的二手奥迪A6L、大众途锐等中高端燃油车，如今咨询量大幅缩水，基本少人问津。

行情持续走弱，尤其让本地中小车商经营压力陡增。了解中发现，目前济南燃油二手车平均销售周期甚至超50天，库存周转效率偏低，不少小微门店车辆长期压库，资金被大量占用，同时车价还在持续下跌。

“车子多放一天，就多亏一天，根本耗不起。”多位受访商户坦言，为了回笼资金，不少同行只能低价清库存、压缩门店规模，甚至选择转行退出市场，行业优胜劣汰速度明显加快。

与燃油车的普遍遇冷相比，二手新能源市场其实也没好哪去。多数车行老板向记者表示，目前不敢轻易收新能源二手车。“电车更新太快、新款年年出，老款贬值特别猛，一年准新车亏十万很正常。再加上三电维修成本高、行情不稳定，风险我们根本拿捏不准。”

当然也有例外。比如专注二手新能源的专营门店，在波动行情中逐渐稳住了节奏。他们依托标准化三电检测、完善的售后质保服务，严格筛选车源，基本上能把车辆周转周期稳定在30天以内。“我们不追求单台车暴利，主要靠快速流转、薄利多销，虽然利润不高，但胜在稳定可控，比燃油车的经营风险小很多。”一位专门做中高端二手新能源车的老板表示。

“现在做二手车，最头疼的不是没客户，是不敢囤货、不敢赌行情。”这是走访中多数车商的一致感受。多位资深从业者表示，行业早就变了，以前靠囤车、等涨价、赚稳定差价的路子，现在完全走不通了。

另一位主营家用代步车的车商老板告诉记者，随着新车价格一直在下调，二手车价格没有任何支撑、极其不稳定。“高价燃油车只要压在手里一个月，基本就是亏本，一单亏的钱，可能十几台车白干。”

想破局自救

须主动寻找新商机

为规避贬值风险，不少中小车商选择主动收缩业务、调整经营结构，基本不再接手10万元以上的中高端燃油车，主力聚焦5至10万元刚需家用代步车。“这种车受众多、贬值慢、卖得快，利润虽然薄，但稳当，不容易砸手里。”对于资金有限的中小车行来说，抗风险能力弱，根本扛不住行情波动。

由于线下到店客流持续减少，线上引流已然成为车商们突围的关键。

“现在很少有人专门跑市场上来看车，客户基本都在网上。”商家们坦言，门店早已放弃“坐等客来”的传统模式，通过直播实景看车、公开检测流程、透明公示车况，精准对接客户需求。据商家自己统计，目前线上成交占比超七成，是门店最核心的获客渠道。

此外，为规避同质化竞争，车商们也开始讲究起“细分赛道”和“错位经营”。比如专门做二手新能源车的商家，他们有针对性地解决三电质保、电池衰减等消费痛点，以专业服务筑牢自身优势；而专注深耕传统家用燃油车、商用MPV等刚需品类的商家，则更注重锁定固定客群、做精专属市场。

相比散户商家，大型的二手车行则倾向依托自身资源优势，注重升级服务，跳出单纯赚差价的传统模式。“现在只靠卖车差价，根本赚不到钱。”这几乎是从业者普遍共识。

“本地的头部二手车行想要长期生存下去，一定要具备打通从置换收车、专业检测、整车质保、售后维保、二手车出口的全链条，再借助本地二手车出口政策消化滞销的大排量燃油车，用多元化增值服务对冲行情风险，才能稳定整体营收。”行业流通协会的专家给出建议。

济南二手车市场的冷热更迭与艰难转型，也是当下国内二手车行业深度洗牌的真实缩影。在新车降价内卷、车型快速迭代的大趋势下，行业固有的盈利模式被彻底打破，靠行情红利、囤车赚差价的粗放时代已然落幕。面对利润收窄、风险加剧的市场新常态，济南本地车商主动收缩风险、迭代经营模式，从被动承压转向主动自救。这场行业变革，淘汰的是落后的经营方式，淬炼的是精细化、透明化、专业化的市场能力，也推动整个二手车行业朝着更健康、更成熟的规范化方向稳步前行。

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪