从校办工厂到打破海外垄断！京博把技术“关键变量”变成发展“最大增量”

8月7日上午，省政府新闻办举行“奋进‘十五五’ 民企勇担当”系列记者见面会，四位企业家代表围绕“坚持向新而行  因企制宜发展”主题与记者见面交流。

山东京博控股集团有限公司党委书记、执行董事兼首席轮值总裁栾波介绍，京博成立于1991年，总部位于滨州博兴，最初是一家校办工厂，目前已发展成为由社会公益慈善组织和多元事业合伙人出资兴办的现代化、社会型企业集团。

京博的核心业务是高性能新材料和高端化学品。在高性能新材料方面，栾波介绍了京博的代表性产品——聚烯烃弹性体（POE）。光伏和汽车看似属于不同领域，背后却都有POE的身影。在光伏组件中，POE制成的光伏胶膜封装材料，可以守护电池片稳定发电；在汽车领域，它能够提升汽车部件的韧性、抗冲击性和耐老化性能。此外，还有汽车轮胎用的丁基橡胶等。

在高端化学品方面，栾波主要做功能性的化学品和关键的中间体。像中粮等粮油企业使用的粮油萃取剂，就是京博制造的关键的化学品。京博围绕高性能新材料和高端化学品两大核心业务，配套发展高端装备制造与数智化解决方案，构建协同联动的完整产业体系。

京博的初心是做一家有良心的企业。京博恪守“诚信、奉献、改善、利他”的核心价值观，践行“产业报国、服务社会”的社会责任，将科技创新与绿色低碳作为核心竞争力，打造多款打破海外技术垄断的拳头产品：既有被誉为“塑料黄金”的聚丁烯合金、市场优势突出的高性能特种橡胶，也有应用于众多国家重点工程的高端环保改性沥青。

栾波介绍，京博从校办工厂发展至今，核心在于把技术的“关键变量”变成发展的“最大增量”，坚持“产业出题、科技答题、市场阅卷”。

在攻克“卡脖子”技术方面，京博构建了“中央研究院+18个专业研究所”的研发架构，建设超过1100人的科研团队，其中有硕士、博士学历的人才占比达41%。“十四五”以来，京博累计研发投入63亿元，攻克了96项核心技术。以POE项目为例，面对国外长达数十年的技术垄断，工艺与设备全是“黑箱”的情况，京博迎难而上，接连拿下聚合工艺、α-烯烃、催化剂三大“卡脖子”技术，建成国内第一套万吨级量产生产线，并拥有完全自主知识产权。如今，这项自主研发材料广泛应用于光伏组件、汽车改性材料等方面。屋顶上的光伏发电板、汽车保险杠和内饰板等，里面都有京博自研的核心材料。

在产教融合、打通人才与创新链方面，首创京博“N1N”产教融创模式，与海内外百余所高校、300余位专家开展超过300项合作，累计为1.4万余名高校学子提供专业实践、毕业实习的教学实践平台。通过产教融合，京博牵头与高校、科研院所共建省内唯一的国家级制造业中试平台，2025年转化科技成果50余项，打通了“实验室到工厂”的“最后一公里”。

在数智赋能方面，京博建成新质生产力智控中心，全厂自控率达99.83%，可以实现200小时“黑屏运行”。2025年，京博荣获工信部“国家卓越级智能工厂”称号。

“京博的转型，好比在高速行驶的车上换轮胎，既要稳住传统产业的基本盘，又要驶入绿色高端化工、高性能新材料的新赛道。”栾波介绍了京博在加快新旧动能转换、推动绿色低碳高质量发展方面的做法和成效。

在推进“减油、增化、提质”战略方面，京博主动淘汰落后产能，对产品结构进行根本性重塑。目前，集团传统燃料业务占比已从过去的85%压降至35%，高端化学品及新材料业务占比则攀升至65%以上。这“一降一升”，完成了产品结构的根本性翻转。

在深耕绿色经济方面，“十四五”期间，京博累计投入8.2亿元抓本质化安全、11亿元抓绿色环保，减排二氧化碳92万吨，有5家子公司获评“国家级绿色工厂”。京博的高端绿色沥青材料是从炼化产业转化过来的道路新材料，通过对整条道路实施沥青改性技术，将高速公路厚度减薄了39厘米。每公里减少砂石料使用2万标方，减少投资400万元，全生命周期碳排放减少50%。此外，京博研发的可循环高性能透明聚丙烯材料市场占有率位居全国第一，为家电可视部件和汽车内饰轻量化提供了绿色方案。

在发挥“链主”作用方面，京博作为山东省“碳四”产业链的链主，持续推进补链、延链、强链工程。例如，京博建成了国内单工厂产能最大的丁基橡胶生产基地，填补了国内轮胎气密层关键材料国产化供应的空白，市场占有率达35%，有力助推了山东省轮胎产业集群发展。在山东，沾临高速、济青高速等将近90%的山东高速公路使用的是京博沥青。

未来，京博将锚定“2030年实现园区碳达峰、2040年建成碳中和示范区、2050年打造零碳集团”的目标，构建绿色产业生态，让传统产业焕发生机，新兴产业释放强劲动能。

（大众新闻记者 董方舟）