中 산둥성, 해상-철도 복합운송으로 맞춤형 수출길 넓힌다

[신화망 중국 지난 8월9일] 산둥(山東)성이 항구를 전통적인 운송 거점에서 공급망 종합 서비스 플랫폼으로 전환하고 있다. 이를 통해 연해 지역이라는 지리적 이점과 하역 기술 등 강점을 바탕으로 자동차·철강·화학·제지 등 현지 우위 산업 발전에 힘을 실어 주고 있다는 평가다.

산둥(山東)성 지난(濟南)시 둥자(董家)진역에 위치한 산둥항구그룹 지난 내륙항 내 중국중형자동차그룹(中國重汽·시노트럭) KD 포장센터. (사진/신화통신)

항구서비스는 물류 비용 절감의 가장 효율적인 수단으로 꼽힌다.

물류 효율 향상을 위해 산둥항구는 중국중형자동차그룹(中國重汽·시노트럭) 등 수출 경쟁력을 지닌 현지 기업을 대상으로 전용 창고를 설립하고 분해·조립, 집화, 선복 예약 등 원스톱 서비스를 제공하고 있다.

일례로 과거 도로를 통해 부두로 운송되던 수출용 부품의 경우 이제는 전용 창고를 기반으로 철도를 통해 항만 구역으로 직접 들어올 수 있게 됐다. 운송 단계가 줄어들면서 시간 효율이 개선되고 기업의 종합 물류 비용이 약 10% 절감됐다는 평가다.

이처럼 산둥성은 최근 수년간 내륙항 및 해상-철도 복합운송 통로 구축에 박차를 가해 항만 기능을 기업 창고와 생산공장까지 확대했다.

산둥항구그룹은 칭다오(青島)항, 옌타이(煙臺)항, 빈저우(濱州)항과 해운기업들을 총괄 조정해 '항구-선박+파이프라인' 맞춤형 운송 체계를 구축했다. 대형 선박이 항구에 접안해 하역하면 피더선이 이를 환적해 빈저우항까지 옮기고 이후 파이프라인을 통해 공장 부지까지 운송하는 방식이다.

차오치차오(曹其超) 빈저우항 유류제품부두 부사장은 "생산 일정에 맞추기 위해 항만에서도 12개 작업 공정을 개선했다"며 "환적 선박의 직접 접안율을 70% 이상으로 끌어올렸고 보조 작업 시간은 30% 단축했으며 파이프라인 운송량은 20% 늘렸다"고 설명했다.

그러면서 그는 "지금까지 해당 파이프라인을 통해 누적 243만t(톤) 이상의 원유를 환적 운송했다"고 덧붙였다.

지난달 14일 컨테이너가 즐비한 산둥항구 옌타이(煙臺)항 국제컨테이너 부두를 드론 사진에 담았다. (사진/신화통신)

항만 서비스는 조달, 무역, 금융 등 영역으로도 확장되고 있다.

철강산업의 경우, 산둥항구그룹은 해외 광산에서 철광석을 공동 조달해 해상 운송, 혼합 배합, 창고 보관, 선물 헤지, 공장 배송 서비스를 제공한다. 완제품 철강재에 대해서는 선복 예약, 판매 등 서비스까지 함께 지원한다.

기업 입장에서는 서비스 주체 한 곳과 협력하는 것만으로 '해외 광산'에서 '제철소 원료 창고', '해외 시장'에 이르는 단계별 업무를 원스톱으로 처리할 수 있다. 이를 통해 원자재 공급과 제품 유통의 안정성이 크게 향상된다.

기계 설비와 같은 대형 화물부터 과일 특산품 같은 소규모 상품에 이르기까지 산둥성은 370여 개의 해상 운송로와 100여 개의 해상-철도 복합운송 열차를 기반으로 지역 우수산업 및 제품에 맞춤형 다채널 수출 솔루션을 마련해 제공하고 있다.

원문 출처:신화통신 한국어 뉴스 서비스