暴雨黄色预警发出！济南地铁站里，一场与风雨的“抢跑”

“你调一下这个区间的监控摄像头，我看一下。”

8月10日下午，济南地铁4号线奥体中心站控制室内，中心站长王前身体微微前倾，目光紧锁在监控屏幕上。屏幕冷光映着他紧绷的侧脸，站厅客流、出入口台阶、排水沟水位等画面在屏幕上依次切换。

18时10分，济南市气象台发布历下区暴雨黄色预警信号。几乎同一时间，济南地铁4号线奥体中心站启动防汛3级应急响应。王前作为值班站长，转身拿起对讲机，开始组织同事们投入台风“白海豚”的防汛应对中。

“我们的应急响应机制与气象台发布的暴雨预警等级是严格对应的。”王前介绍，他所在的中心站点负责人济南地铁3号线龙洞、孟家庄、龙奥大厦和4号线奥体中心站的运营调度和防汛工作，3级应急响应要求站区内必须有一名值班站长在岗。他顿了顿，语气加重：“参考外地地铁的教训，我们改革了制度，值班站长被赋予了‘先处置、后汇报’的权限。”这意味着，一旦出现紧急情况，他有权第一时间关闭出入口、设置防洪挡板、组织乘客疏散，不必层层请示。

济南南高北低，地铁站点也因此分了“轻重缓急”。“奥体中心站地势高，平面跟华山差不多齐平，属于非重点站。”王前指着墙上的线路图，指尖一路向北滑，“3号线王舍人那些低洼站，是重点防汛对象，响应一升级，人员就往那边补。”他说，地铁进水无非四条路——出入口、直梯井、疏散通道、风井，前两个直接对着乘客，是防汛的重中之重。

记者来到4号线奥体中心站和2号线历山路站、北园站实地探访。顺着进站台阶往下走，鞋底刚触到灰色防滑地垫，就传来轻微的阻尼感——从户外入口到电扶梯口，整条易滑通道都铺满了这种软垫，踩上去稳稳吸走伞尖滴落的雨水。通道拐角处，印着“防汛物资”四个白字的铁皮收纳箱立得端正，箱盖严丝合缝。

王前蹲下身，拍了拍入口处的排水沟铁箅子：“每个出入口下方都暗埋了排水沟和积水坑。一旦雨水倒灌，排水系统会第一时间启动，把积水抽到市政管网。”他强调说：“每个管道都有单向止回阀，防止市政管网的水倒灌回来——只出不进。”站内还配备了移动式排水泵，作为应急备用。

在历山站外，停放的电动车车座上还挂着雨珠，车身残留着一道道水痕。F、G、A三个出入口逐一走过，每处下扶梯通往站厅的拐角，都齐刷刷摆着防汛物资箱，关键进水点位无一遗漏。站厅一侧的微型消防站柜门紧闭，各类应急器材整齐码放，随时能投入使用。

在北园站内，通道前端“小心地滑”的黄色警示标识格外醒目。闸机旁的智能雨伞租借设备亮着指示灯，方便忘带雨具的市民随时取用。D出口处，几名保洁人员正握着拖布来回擦拭地面残留水渍，抹布擦过墙面浮尘，每一处湿滑隐患都被仔细清理。

随着济南地铁组网运营，车站与沿线商业网点的联动也日益紧密。4号线转山西路站与华润万象城地下广场直接相连，方便了市民，也增加了防汛复杂性。对此，各车站已与周边街道、商场超市、公交枢纽、高铁站及在建工程等单位建立应急联络机制，极端天气下协同处置责任明确。“像我们跟万象城就有应急联动机制，”王前说，“一旦暴雨预警发出，商场会在地下广场同步启动防汛措施。”

在济南地铁线路中，除地下车站外，还有部分高架车站和地面车站，直接暴露在室外环境中，防台风要求更高。王前介绍，地上线路设有“789”防台风标准：风力达7级，高架段列车限速60km/h运行；达8级，限速25km/h以下；达9级及以上，高架段暂停运营，列车就近停靠车站或驶入地下区间。“一切以乘客安全为第一。”

晚8点，晚高峰逐渐消退。奥体中心站进出站秩序平稳，列车准点收发。刚出站的市民刘先生收了收伞，对记者说：“下班那会儿雨下得特别大，我还担心地铁口会不会积水。到了发现防滑垫、防汛设施都摆好了，心里踏实多了。”

站外风雨稍歇，地下防线却仍严阵以待。

（大众新闻记者 孙源泽 徐健 赵浩然）