给地层“冻”出一面隔水盾！青岛地铁5号线啃下滨海施工硬骨头

地下是含水量极高的富水“水世界”，地上是车流如织的城市核心动脉。在青岛地铁5号线瑞昌路站－欢乐滨海城站区间（简称“瑞欢区间”）1号联络通道施工现场，建设者们没有选择与地下水“硬碰硬”，而是巧借特种工程科技之力，通过布设密集冻结管在富水地层中“织”出一面坚不可摧的冻土“冰盾”，为联络通道穿上密不透水的安全“铠甲”。

滨海复杂地层施工遇到“硬骨头”

瑞欢区间1号联络通道是青岛地铁5号线全线公认的重难点控制性工程。该工点地处滨海回填沉积区，土体如同吸饱了水的海绵，天然含水率高、结构松散、地层承载力极低；同时区域近海地下水补给充足、地层透水性极强，采用常规开挖工艺极易诱发涌水、流砂、地层坍塌等重大安全风险。

更棘手的是，施工点位紧邻瑞昌路立交桥、环湾路城市主干道及密集地下管线，周边环境复杂，施工扰动控制标准极为严苛。传统地层加固方式，完全无法同时满足“地下施工绝对安全”与“地上周边设施无恙”的双重要求，整体施工难度大、安全风险极高。

专家会诊敲定“冰盾”施工方案

面对棘手难题，青岛地铁集团第三建设分公司选择“智取”而非“蛮干”。统筹各参建单位开展多轮现场水文地质精细化勘察，全面排查梳理全流程施工风险点；邀请集团安全监督部、市政公用工程质量安全监督站全程重点赋能把关；特邀国内轨道交通与特种冻结领域资深专家开展专项方案评审。经过多轮反复推演、参数优化，最终确定人工地层冻结加固配套矿山暗挖的组合施工方案。简单来说，就是在目标地层中全域布设冻结管路，依托低温制冷循环系统完成土体热交换冻结，形成一道连续密闭、高强度的冻土“冰盾”。这道“冻土帷幕”如同给联络通道戴上一顶隔水“安全帽”，从源头筑牢施工安全防线，为后续暗挖作业提供稳定、零透水的安全作业环境。

从“被动堵漏”转向“主动造盾”

在施工全过程，项目部紧盯安全管控与质量提升双核心目标，搭建全流程、精细化、标准化施工管控体系。相较于传统注浆加固工艺，人工冻结加固的优势一目了然：加固后土体整体性更强、止水覆盖无任何死角，就像给松散富水地层做了一次“无缝冷冻塑形”，大幅提升了高风险地层施工的安全冗余度。

这不仅是单一施工工艺的迭代升级，更是一次从“被动堵漏”到“主动造盾”的安全管理理念跃迁。

打造滨海地层地铁施工标杆

目前，瑞欢区间1号联络通道钻孔施工作业正稳步有序推进。青岛地铁将持续深耕精细化施工管理，动态优化冻结施工工艺参数，稳步推进积极冻结、开挖支护等后续工序有序落地。同时系统总结滨海复杂地层冻结施工成套经验，形成可复制、可推广的标准化施工工法，严守安全质量红线，为国内同类滨海地层地铁施工提供优质技术示范，以硬核技术实力助力城市轨道交通高质量发展。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 王志新）