超级工程再提速 狮子洋通道锚碇里的高科技有多硬核？

今天（8月13日），粤港澳大湾区重点工程狮子洋通道项目迎来建设新进展。控制性工程狮子洋大桥的关键受力结构，堪称大桥“定海神针”的两座锚碇全部完成主体施工。

在珠江入海口，东、西两座锚碇如同两个巨大的秤砣，已稳稳矗立在大桥两侧。其中西锚碇基础直径130米、总重为140万吨，深度36米，西锚碇是目前世界上规模最大的悬索桥锚碇。

锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，它们负责分别从两头牢牢拉住主缆，将主缆及桥面传导来的巨大拉力，稳稳地传给地基，是保障大桥百年安全耐久的“压舱石”。

随着锚碇主体完工，相当于大桥“马步”已扎稳，为后续猫道及主缆的架设奠定基础。

广东交通集团狮子洋通道项目副总工程师 熊昊翔：预计2029年建成后，主桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项“世界第一”。

狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道，上下双层共16车道，上层为高速公路，下层衔接地方城市路网，全线共设11处互通立交。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一座重要跨江通道。建成后将进一步强化粤港澳大湾区“黄金内湾”的骨干交通网络，助力大湾区城市群协同发展。

狮子洋大桥的西锚碇是世界最大悬索桥锚碇。这个超级“大块头”是如何稳稳扎根珠江口的？

总台记者 吴媚苗：在狮子洋大桥西锚碇的顶部，我身后是世界首座超2000米的双层悬索桥——狮子洋大桥的主塔。未来，大桥粗达1.5米的主缆，将从塔顶延伸至此，牢牢锚固在我的脚下。

作为受力根基，锚碇必须足够大。狮子洋大桥的锚碇有多大？基础直径130米，相当于约5个标准篮球场的长度首尾相连；深36米，相当于地下还藏着12层楼；混凝土总用量达55万立方米，总重约140万吨，相当于25艘辽宁舰的空载排水量。这组数据，使它成为世界最大悬索桥锚碇。

走进锚碇的“心脏”，是整齐排布的锚固系统，一根根锚杆就像一条条“受力肌腱”，一头深埋混凝土，一头将与主缆的300多根索股一一相连，像“大力士”一样牢牢抓住主缆，拉力超20万吨。

不过要拉住一座上下双层16车道、主跨达2180米的超级大桥，光靠“块头大”“肌腱多”还不够，还要“筋骨强”。珠江口是典型的松软地质，要防塌陷、防海水渗透、防腐蚀，怎么办？

第一，要构建一层“基础护盾”。

锚碇就像用一根根木板圈起一个木桶的原理，在锚碇基础最外围，建设者利用成套国产设备竖起一圈壁厚达1.5米的“地连墙”，搭配钢筋笼、混凝土和止水胶条等，把地下水和盐分阻挡在外。

第二，搭起内部“结构装甲”。

锚碇建设采用了新型混凝土和耐腐蚀钢材，增设玄武岩纤维网片，让其自身就足够密实、耐腐。

第三，打造一个“智慧大脑”。

施工过程中，锚碇内预埋了近2000个监测点位和30余个复合传感器，构建起一套“数字锚碇”系统。既能准确调控混凝土浇筑的温度、防止其开裂，又能监测锚碇结构的受力、水盐腐蚀等情况。

中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师 张小龙：超大锚碇施工存在位移、沉降、变形、开裂的风险，全天候的“数字透视眼”如同可以“问诊把脉”的神经中枢。监测数据可自动预警，精准指导现场精细化施工，也为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程建设提供一个参考。

（总台央视记者 李伟代 吴媚苗 温嘉亮）