财经连线|明年有望登陆创业板 “固态电池第一股”要来了?
财经连线 | 2026-08-14 09:10:12 原创
宋明君 来源:大众新闻·鲁中晨报
“现阶段公司生产任务、交付任务工作安排比较紧张,工厂一直在全力保生产,以及客户审厂,暂时无法对外提供材料或采访……”8月13日,记者联系卫蓝海博(淄博)新能源科技有限公司(以下简称“卫蓝淄博”)相关负责人,得到了这样的答复。
婉拒之外,这句话透露出的信息量其实不小:生产紧张、交付不停,这座基地正在“全力出击”。
同一天中午,记者来到位于淄博黑铁山路的卫蓝淄博厂区。灰色厂房依次排列,化成车间、成品仓库、固废仓库墙上的蓝色标识格外醒目。时不时有访客登记入园,印证了负责人所说的“紧张”。
灰色厂房依次排列,化成车间、成品仓库、固废仓库墙上的蓝色标识格外醒目
不止卫蓝淄博业务繁忙,刚刚过完自己十岁生日的北京卫蓝新能源科技股份有限公司(以下简称“卫蓝新能源”)同样“忙得很”。
小米、华为、蔚来加入同一个“好友圈”
近日,卫蓝新能源正式启动Pre-IPO轮融资。该轮融资目标规模20亿元,公司投前估值约200亿元。值得注意的是,这轮大动作被业界视为卫蓝新能源有望于2027年登陆A股创业板,向A股“固态电池第一股”发起冲击。
这也意味着国内固态电池赛道正迎来里程碑时刻。
不少投资者翻看辅导备案报告,发现这家固态电池企业集结了一支豪华股东阵容。
卫蓝新能源辅导备案报告
华为哈勃投资、蔚来资本、小米长江产业基金、吉利等产业资本赫然在列,天齐锂业等上游材料龙头也纷纷入股,再加上能源领域的三峡集团、海博思创等企业的加持,卫蓝新能源的“朋友圈”几乎打通了固态电池从材料到应用的全链条。
什么样的产品值得这些巨头争相下注?
这要回到2013年。当时,有“中国锂电池之父”之称的中国工程院院士陈立泉提出一个超前判断:中国必须发展固态锂电池。
三年后,判断落地。陈立泉联合中科院物理所研究员李泓、教授级高工俞会根,共同创办卫蓝新能源。中科院物理所固态电池技术唯一的产业化平台,由此诞生。卫蓝新能源产品主要应用领域涵盖新能源汽车、储能、低空经济动力三大部分,其中典型电芯产品有:360Wh/kg高能量密度动力电芯、280Ah超高安全储能电芯、320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯等。
股权结构方面,公司董事长兼总经理俞会根为实际控制人,通过直接、间接持股及一致行动人合计控制29.25%的股份;联合创始人、首席科学家李泓持股3.68%,陈立泉持股2.81%,核心团队持股稳定,治理结构清晰。
更让资本青睐的是,卫蓝新能源不仅做出了好产品,还真正把产品卖了出去。360Wh/kg的动力电芯已实现量产,并配套于蔚来汽车;280Ah储能电芯在三峡、海博思创、国电投等项目落地应用;面向低空经济的320Wh/kg电芯也已实现供货。
从实验室到量产,从样品到商品,卫蓝新能源的“顶级科研+产业落地”的基因走通了产业化这条路。
因此,卫蓝新能源先后完成了9轮融资,如今再度开启Pre-IPO轮。
从一块电池到一座工厂
产品虽好,产能也得跟上。
放眼卫蓝新能源的全国版图,这家公司已形成覆盖华北、华东、华南的“一总部八大基地”布局,其中就包括山东淄博基地。
2021年,卫蓝新能源联合淄博景能科技、海博思创合资成立了卫蓝海博(淄博)新能源科技有限公司。其中,卫蓝新能源持股51%。
据介绍,卫蓝淄博落地淄博高新区,计划投资80亿元、占地500亩,产能规划3.6GWh+16.4GWh,已在2023年建成投产。
与溧阳基地占地38亩、产能规划0.2GWh,湖州梦溪基地占地70亩、产能规划2GWh相比,直到现在,卫蓝淄博生产基地在卫蓝新能源版图中,产能和占地面积仍然名列前茅。
一期顺利投产,新一期又在路上。2026年4月23日,淄博高新区环境保护局公告显示,卫蓝淄博计划建设年产4GWh固态锂离子电池项目,为后续上量做准备。
根据公告,该项目位于淄博高新区民祥路以北,卫湖路以东。总投资在42379.33 万元,其中环保投资300万元。项目已取得山东省建设项目备案证明。目前,根据环评结论,新项目已获批建设。
相关审批公告
产能蓄势待发,订单也排队找上了门。
一年前,卫蓝新能源与陕西林业产业集团在淄博合资成立“山东云石卫蓝新材料有限公司”,首条12亿元产线直接落户淄博生产基地现有车间。更值得关注的是,合作方下属子公司还签下了4GWh的固态电芯采购协议,合同总额约40亿元。
8月13日中午,记者就山东云石卫蓝新材料有限公司的合作进展情况联系卫蓝淄博相关负责人,对方未正面回应。
2027:全固态电池“元年”?
Pre-IPO融资的核心目的,是为冲刺IPO和后续扩张备足粮草。而冲刺IPO的背后,是全球固态电池赛道的白热化竞争。
多家研究机构预测,到2030年,全球固态电池出货量将实现大幅增长。其中,根据EVTank的数据,预计到2030年,全球固态电池的出货量将达到614GWh,其中全固态电池占比接近30%。
简单计算,从2025年固态电池约8GWh的出货量到2030年出货量超600GWh,固态电池出货量实现了近80倍的增长。
面对如此体量的产业蓝海,固态电池行业发展如火如荼。
国际层面,日本丰田汽车计划在2027年至2028年间实现全固态电池商业化;韩国LG新能源、三星SDI、SK On等企业也在加速研发;美国QuantumScape、Solid Power等初创公司已通过SPAC(特殊目的收购公司)方式上市融资,并获得了大众、福特等传统车企的投资。
国内方面,除卫蓝新能源、清陶能源等专注于固态电池的初创企业外,宁德时代、比亚迪、国轩高科等传统液态电池巨头也在积极布局固态电池。
不过,当前国内企业实现量产的固态电池均为半固态电池,对于全固态电池量产时间的规划,则基本都在2027年左右,且多为小批量量产装车。
卫蓝新能源创始人李泓也曾预判,全固态电池的小批量落地在2027年,但真正大规模商业化可能要到2030年。加之卫蓝新能源有望在2027年登陆A股创业板,因此,2027年这个关键节点也被视为全固态电池“元年”。
需要明确的是,固态电池落地并不意味着液态电池消失,两者并不是完全替代的关系,而是各自会有适应的市场。液态电池在成本和成熟度上仍有优势,固态电池则在高安全、高能量密度场景中更具潜力。未来很长一段时间内,它们将共生共存。
“元年”能否真正开启,考验的不只是技术突破,更是产业化能力、供应链协同和市场验证。
(大众新闻·鲁中晨报记者 宋明君)
责任编辑:张尧
