低谷充、高峰放，新能源车变身“移动充电宝” 东营V2G反向放电十天百台车放电超2000度 车主实测：放电一次赚够半月通勤费

“平时不开车，动力电池就闲置着，没想到现在还能靠它赚零花钱！”家住东营的新能源车主陶女士，最近解锁了用车新姿势——把自家电车变成“移动储能宝”，反向向电网送电赚收益。

近日，东营区文汇绿色低碳车网互动充放电示范站启动了“晚间放电十日行动”，吸引了不少电动车主。所谓车网互动，即V2G，是指电动车与电网之间的双向能量流动，车主可在低谷期充电储能，在用电高峰时“放电卖电”，利用峰谷电价差赚取收益。

车主能“卖电”赚钱，背后有政策支撑。2025年1月1日，山东省发展和改革委员会、国家能源局山东监管办公室、山东省能源局联合发布《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，明确放电价格按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行，用电价格按《山东电力市场规则（试行）》执行，为V2G反向放电的峰谷价差套利提供了政策依据。根据此次“晚间放电十日行动”结算价格，放电分三档：15:00-16:00为0.88元/度，16:00-17:00为1.47元/度，17:00-21:00为1.95元/度，低谷充电低至0.38元/度，峰谷价差明显。

陶女士的新车电池容量为60度，扣除约20%的电池预留保护容量后，每次约有40度电可供反向上网。她给记者算了一笔账：家用充电桩低谷电价为0.38元/度左右，充满花费约22.8元。傍晚下班后刚好是17:00-21:00高峰放电时段，40度电按1.95元/度计算，放电毛收入78元，扣除充电成本，单次净赚55.2元。如果在15:00-16:00时段放电，毛收入35.2元，净赚约12.4元。综合不同时段，单次净收益在12元至55元左右。“放电那一个小时，刚好和朋友到周边吃顿饭，回来电就放完了。”陶女士说。

如果每个工作日都参与晚间高峰时段放电，按每月约22个工作日计算，每次净赚55元，月收益约1210元。扣除偶尔因加班、外出等情况无法参与的日子，月实际收益1000元左右。陶女士每天通勤往返约20公里，耗电大概8到12度，充电成本也就3块多钱。换言之，放电一次，赚够半个月通勤费。

不过她也坦言，目前放电活动有时间窗口限制，且需要到指定的充放电示范站操作，若站点不在生活半径内，专程跑一趟需要权衡时间和交通成本，“以后小区周边的充电桩也能开通这个功能，那就更方便了。”据了解，文汇示范站车网互动区目前配有4台V2G双向60千瓦充放电桩，同一时段最多只能容纳4辆车同时放电。

实际上，这样的布局正在加速。垦利区首个集光伏发电、储能、充电、车网互动于一体的胜兴路绿色低碳车网互动充放电示范站也已正式投运，站内配备V2G双向充电桩，周边辐射居民约5万户。

这笔账不仅划算，还“绿色”。据国网东营市东营区供电公司工作人员介绍，“晚间放电十日行动”吸引超100台车辆参与，累计向电网输送超2000千瓦时绿色电力，相当于节约标准煤约800千克，减排二氧化碳约1.28吨。

V2G技术让新能源汽车从单纯的“用电设备”升级为电网的“移动储能单元”。用电高峰时段，车辆将储存电能反向输送至电网，既能有效缓解夏季供电压力，也为车主带来实实在在的经济收益。东营区供电公司副总经理徐晓辉表示，当前正值三伏天，电网用电负荷持续高位，V2G反向放电精准发挥削峰填谷作用，为电网平稳运行提供有力支撑。

东营的V2G试点正在探索一条“电网减负、车主增收、社会减碳”的多赢路径。目前，山东已在东营率先开展车网互动价格机制试点，济南、淄博等地也陆续跟进居民充电桩车网互动试点。从更高层面看，这正是充分发挥新能源汽车在新型储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。随着更多V2G示范站落地、更多车主参与“卖电”，电动汽车作为分布式储能资源的潜力将进一步释放。（文/大众新闻记者 张婧婧 实习生 王仲皓 片/大众新闻记者 陶敬玉）