望岳谈丨莱临高铁纳入国家“十五五”规划：首条南北纵穿鲁中山区的大动脉来了

近日，中共临沂市委十四届十一次全体会议上传出重磅消息：莱临高铁已纳入国家“十五五”交通规划。

其实，在今年的山东省政府工作报告中，这一信号就已经释放，报告提出：“积极推动莱临、德商、日照至五莲、聊邯长铁路纳规，具备条件后加快推进前期工作。”

未来的济莱临高铁，将是首条南北纵穿鲁中山区的高铁线路。按照现行铁路建设程序，莱临高铁纳入国家规划是项目从图纸走向工地的关键前提。如今，“纳规”落地，这条山东人盼了多年的铁路，又往前迈了一步。

莱临高铁的第一个意义，是盘活济莱高铁，补上南下延伸的关键一段。

2022年12月通车的济莱高铁，是全国首条市域时速350公里高铁，曾备受期待。但由于线路止于钢城、南下无路，无法融入全国高铁网，开通后长期每天仅开行4对动车组，上座率一直不高。

济莱高铁平面示意图，图源：央视财经

此次纳规的莱临高铁自济南市济莱高铁钢城站引出，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站，全长约113.67公里。莱临高铁一旦建成，现在的济莱高铁将接入临沂北站枢纽，衔接日兰高铁和在建的潍宿高铁，融入全国高铁网，客流运能有望显著提升。

第二个意义，在于济南和临沂将实现高铁南北纵向直通，为省会和鲁南两大经济圈的联动发展打通关键一环。

济南是省会经济圈的核心城市，临沂是鲁南经济圈的中心城市，但目前两城之间没有纵向直达高铁，坐高铁需向东绕行曲阜，最快也要一个半小时左右，部分车次绕行青岛、日照，耗时三个小时以上，严重制约两地通勤和产业联动。

莱临高铁建成后，济南至临沂的旅行时间有望压缩至1小时以内，建成跨市“1小时通勤圈”，大大促进人才、资金、产业等要素的双向流动，为省会和鲁南两大经济圈的联动发展按下“快进键”。

临沂北站效果图，图源：中铁建设集团

第三个意义，也是莱临高铁更深远的意义，在于它将彻底改变鲁中沂蒙山区的出行模式，对于沂蒙革命老区振兴发挥重要作用。

线路纵穿沂蒙革命老区核心区域，新泰、蒙阴将就此告别不通高铁的历史。其中的蒙阴，正是当年孟良崮战役的发生地。长期以来，山区群众出行主要依靠公路，老区人民一直期盼着，能有一条高铁从家门口经过。

高铁开进沂蒙山，带来的不仅是出行便利，更是蒙阴蜜桃、红色旅游、生态康养等产业的发展机遇。对沂蒙老区的经济振兴而言，这是一条名副其实的“致富路”。

2021年11月，山东省政府印发《关于新时代支持沂蒙革命老区振兴发展的实施方案》，聚焦沂蒙革命老区短板弱项，提出了七部分25项政策举措。在“完善基础设施网络”部分，方案明确写道：争取将济莱临连、鲁中高铁等项目纳入国家铁路发展规划。如今莱临高铁纳入国家“十五五”交通规划，正是这份方案的最新落地。

第四个意义，把视野放大到全国路网，莱临高铁还有一个价值：它与济莱高铁贯通后，有望成为京沪高铁通道的一条重要补充路径。

正在建设的京沪高铁二线进入山东后，自东营南折向潍坊，再经安丘、诸城、五莲，又向西折回莒县、沂南、临沂北，在山东东部拐了一个大弯；而“济莱+莱临”通道从济南一路向南直抵临沂，线路顺直得多，里程更短、走行更畅。

济莱与莱临通道形成鲁中南北纵向新通道，可对繁忙的京沪高铁形成有效分流，作为京沪通道重要辅助线路。

莱临高铁，串起的是山东的大棋局——向北，接起济莱高铁，让“断头路”接入全国路网；向南，纵穿沂蒙山区，让老区人民在家门口坐上高铁；放到全省版图上，它让省会经济圈与鲁南经济圈从此直来直往；放到全国路网中，它又将与京沪高铁、京沪二线并肩，成为纵贯鲁中的又一条大动脉。

这条高铁带给山东的，将远不止缩短的车程，更是一个区域协调发展的新格局。莱临高铁，值得期待！

（大众新闻记者 赵雅南 策划 周学泽）