精研工艺提质效！中交一航局二公司全力保障工程高质量建设

近日，随着最后一方水泥浆缓缓注入梁板孔道，沪渝高速黄梅至黄石段改扩建项目第1313榀预制梁顺利完成压浆。经检测，该梁压浆饱满度达99%，梁体表面光洁平顺、线形规整，各项指标均优于规范标准，标志着项目第一阶段全部梁板预制任务圆满收官。

中交一航局二公司参建的沪渝高速黄梅至黄石段改扩建工程，是湖北省构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展格局的重要交通工程，也是串联武汉城市圈，助力区域同城化发展的关键纽带。项目需分两个阶段预制梁板2706榀，涵盖箱梁、T梁、空心板等多种类型。作为高速公路的“钢筋铁骨”，预制梁的质量直接关乎整条高速的使用寿命与行车安全。然而，黄梅地区雨季绵长、空气湿度大，传统施工极易诱发浆体泌水、压浆不饱满、混凝土强度离散等质量通病。

“如果说预制梁是道路的骨架，压浆便是维系骨架的血液，一旦‘供血不足’，工程就会患上‘软骨病’。”项目负责人杨国泰形象地比喻道。为破解湿润气候下的压浆难题，项目团队摒弃传统半自动制浆模式，以智能化、数字化赋能施工提质。2025年8月，项目建成全线首座全智能集中制浆站。该站可自动采集识别16项原材料性能参数，智能筛分剔除不合格原料；配套高精度电子称重设备，将水胶比偏差严格控制在±0.02以内；系统实时在线监测浆液流动度、自由泌水率等核心指标，全程留存数据，实现施工可追溯，如同为每一批次浆液开展全天候“健康体检”，从源头上杜绝了劣质浆体流入。

精细化管控筑牢了质量根基，但新的瓶颈随之显现。传统单向压浆工艺排气不畅，在长距离孔道、梁端锚垫板后侧及跨中上拱段等隐蔽位置极易形成“气堵”，导致压浆不密实。“工程质量容不得半点瑕疵，孔道压浆绝不能有一处‘漏气’。”杨国泰坚定地表示。为此，项目团队经多次试验比对，创新引入预应力大循环压浆设备。通过浆液在孔道内的持续循环流动，彻底排净内部积气。结合梁型多样、工况复杂的实际，技术团队历经数十轮参数迭代与调试，精准优化了循环压力、浆液稠度等关键指标。经过近20天的反复验证，项目梁体平均压浆饱满度稳定突破95%，峰值高达99.2%，成功攻克了潮湿环境下的压浆顽疾。

在优化压浆工艺的同时，项目全方位推进工序升级。预应力张拉环节，智能张拉机器人精准作业，将张拉精度控制在2%以内，消除了人为误差；梁板养生环节，项目因地制宜，根据冬夏温差灵活切换自动喷淋与蒸汽养护系统，智能调控温湿度，为混凝土强度增长提供了最优环境。

如今，随着第一阶段梁板预制完成，项目桥面系施工已全面铺开。这支建设铁军正以匠人之心，将每一道工序打磨成精品，继续扎根荆楚大地，为这条造福区域发展的交通动脉“强筋健骨”，持续注入澎湃的建设动能。

（大众新闻记者 白晓 通讯员 何顺林）