山东港口日照港：一场“瘦身”带来效益革命

　　在山东港口日照港全自动化集装箱码头，一排排身姿轻盈、颜色鲜亮的轻量化轨道吊一字排开，整齐伫立在集装箱堆场，有序地将集装箱吊起、转运，整个过程连贯流畅、精准高效。

　　这个场景的实现，依赖于日照港自主创新成果——轻量化国产化轨道吊的成功研发。日照港技术攻关团队历经百余次结构优化、工况调试与性能核验，攻克了传统轨道吊能耗高、自重偏大、运维成本高等痛点，成功研发新一代双悬臂轻量化轨道吊，实现单台设备“减重70吨、能效提升15%”，掀起一场提质降本、绿色智能的效益革命。

瞄准制高点　勇闯“无人区”

　　轨道吊作为集装箱码头核心装备，直接影响作业效率与运营成本，但传统的轨道吊设计已经很多年没有更改过，自重大、能耗高、运维成本居高不下，一定程度上制约码头作业效能进一步提升。

　　“自动化轨道吊虽然已有了成熟的应用，但轻量化的颠覆性优化在行业内还没有先例，也没有标准，遇到很多问题都是未知的，没有参照。”谈及技术攻关中的难题，日照港AI中心副主任徐冠男直言不讳。

　　“项目初期，我们对接了二十多家外部厂商都说干不了，研发无经验可依、风险高、难度大，即便是我们提供了自己的设计方案，得到的最多回应都是说我们‘没苦硬吃’和‘不可能’。”日照港技术创新中心科技研发部科技研发员徐帅回忆道。

　　日照港联合上海海事大学、山东陆海装备集团组建技术攻关团队，聚力打造新一代高效、绿色、智能的装卸装备，他们从零摸索，凭借着“不服命、不服输、不服气”的精气神，誓要在“无人区”闯出自主创新的攻坚通途。

聚力强攻关　巧施“外科手术”

　　为攻克难题，技术攻关团队扎根港区，无论夜半凌晨，或是午休间隙，只要设备调试出现疑难，团队成员第一时间响应，在线协调研判、现场处置问题，全员凝心聚力，攻坚轻量化轨道吊核心技术。

　　“那时候压力确实不小，但有压力就有动力，攻坚任务紧迫，大家日夜坚守在岗位上，饿了吃泡面、困了喝咖啡，再难也要一起扛。”日照港技术创新中心科技研发部三级专家许海洋说。

　　一个个通宵达旦，一次次推倒重来，提出思路、修改方案、研究测试……一次不行，就再试一次，十次不行，就再试十次！无数个日夜的反复打磨、极致求索，让团队终于啃下了结构优化的硬骨头。

　　“我们历经百余次仿真分析与结构优化，最终创新采用‘主梁+拉压杆系’复合结构设计。”许海洋说：“就像骨骼与肌腱，拉压杆与主梁协同发力，轨道吊跨中静挠度（变形量）指标达到1/2400，既保障强度，又大幅减轻自重，实现了‘减重不减效’的突破。”

　　与传统自动化轨道吊相比，新投用的轻量化轨道吊通过创新结构形式减轻自重，主梁从3米“瘦身”到2米，单台整整轻了70吨，让整机自重下降超20%，综合能耗降低15%以上，每年节电约6万度，相当于减少碳排放近50吨。

　　目前，投用的新型轻量化轨道吊已与之前传统自动化轨道吊一并接入远控操作台，实现互联互通互控和统一调度，提升码头自动化作业能力，降低了人员劳动强度与运营成本。

国产化突围　转型发展底气更足

　　这场从零起步的技术攻坚，不仅成功实现轨道吊“瘦身提质、降本增效”的核心突破，更让研发团队彻底跳出国外技术桎梏，在核心装备自主可控、绿色智能升级领域实现新突破，解锁了多项国产化、创新性关键技术。

　　“以前换一个进口吊具针孔摄像头要等5个月，现在本地一周内就能供货更换完成。”日照港技术创新中心西区维修中心包机组组长李业鑫感慨道。轻量化轨道吊设备电控系统、电机、减速机等关键配套件实现国产化，整机国产化率超过95%，彻底摆脱对进口备件的依赖。

　　新设备还创新应用液冷多传动技术，有效降低作业能耗，提升散热效率，延长传动系统元器件的使用寿命；研发应用的免润滑系统，消除了传统润滑环节，润滑成本减少了40%，不仅降低了人力与耗材成本，还减少了油污泄漏风险，真正实现绿色运维。（日照报业全媒体记者　胡艳敏   通　讯　员　张文慧）