对话CEO｜奇瑞墨甲张贵兵：从汽车到机器人，奇瑞想复制什么？

一家汽车企业，为什么要造机器人？

答案或许不只在机器人本身。

2023年，奇瑞开始在集团内部孵化机器人业务。经过两年多技术研发，2025年1月，安徽墨甲智创机器人科技有限公司正式成立。如今，这支团队已超过400人，其中研发人员占比超过70%，硕博士占比超过30%。墨甲的产品，也已进入全球60余个国家和地区。

奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵，同时站在汽车与机器人两条产业线上。

一边，是已经进入全球市场深水区的中国汽车；另一边，是刚刚迈过实验室门槛、开始寻找规模化应用的具身智能。

奇瑞想做的，并不是简单把汽车业务复制一遍，而是把过去在制造、供应链、智能化和全球化中积累的能力，重新放到机器人这条赛道上检验一次。

其中，第一个关键词是“场景”。

过去一段时间，人形机器人频频出现在舞台上。会走、会跑、会跳舞，技术进步很快。但真正进入产业，问题马上就具体起来：机器人到底到哪里干活？谁愿意为它付钱？能不能连续、稳定地完成任务？

墨甲选择从场景往回做产品。

目前，墨甲已经形成墨茵人形机器人、Argos四足机器狗、智警机器人、智护机器人等产品矩阵，已进入汽车4S店、商超、政务大厅、智慧交通、安保、教育、医疗等场景。

这套思路，对于具有汽车产业背景的张贵兵来说并不陌生。

毕竟，汽车从来不是实验室里造出来就算完成。

真正走向市场，还要面对成本、稳定性、供应链、量产、售后等一整套问题，而机器人也一样。

目前，墨甲已建成集研发中心、中试生产线、测试中心于一体的综合性产业基地，在建研发测试中心达6000平方米，并配备全身控制、多模态交互感知等31个创新应用实验室。公司已形成涵盖机械设计、智能感知、运动控制及人机交互的全栈技术体系。

这些能力看起来没有机器人“翻跟头”那么吸睛，却更接近产业化真正需要解决的问题。

第二个关键词，是“车机协同”。

汽车企业做机器人，很容易被理解成把汽车上的技术搬过去。但墨甲更看重的，是两套产业体系之间能否真正打通。

智能汽车需要感知、计算、控制、交互，机器人同样需要这些能力。不同之处在于，汽车更多解决“移动”，机器人则进一步走向“执行”。

随着汽车越来越智能，两者之间的技术边界正在变得模糊。

墨甲目前已获批“安徽省车机协同智能机器人产业创新中心”。所谓“车机协同”，并不只是让汽车和机器人完成简单的信息交互，更重要的，是探索感知、控制、算法、供应链乃至应用场景之间的协同。

这也是奇瑞做机器人的一个独特起点。

它不是从零开始搭建一套制造体系，而是背靠一家已经具备大规模工业化能力的汽车企业。汽车产业对于复杂产品的系统集成、质量控制和供应链管理经验，能不能成为机器人规模化落地的助力，是墨甲接下来值得观察的地方。

第三个关键词，是“出海”。

墨甲从一开始，就没有把市场只放在国内。

目前，其产品已经进入全球60余个国家和地区，未来计划覆盖100余个国家和地区。墨甲首款人形机器人也成为全球首个通过欧盟软硬件双认证的人形机器人。

这条路径背后，同样能看到张贵兵过往经历的延续。

作为奇瑞国际化业务的核心操盘手之一，他长期参与奇瑞海外市场拓展。汽车出海，不只是把产品卖出去，还要解决认证、渠道、本地化运营和服务等一系列问题。

机器人走出去，同样绕不开这些门槛。

特别是进入商超、政务大厅、医疗、安保等公共场景后，不同国家和地区对于产品安全、数据、认证以及使用规范的要求都不一样。

从这个角度看，奇瑞过去多年积累的全球化经验，或许正成为墨甲区别于不少机器人创业公司的另一张牌。

过去，中国汽车花了很长时间完成从“卖出去”到“走进去”的转变。

现在，机器人产业也正在走向同一道门槛。

谁能把技术真正变成产品，把产品真正放进场景，再把场景复制到全球市场，可能才是下一阶段竞争真正拉开差距的地方。

从汽车到机器人，奇瑞想复制的，显然不只是一套技术。

它真正想验证的是：一整套中国制造已经形成的工业能力、智能化能力和全球化能力，能不能再长出一个新产业。

（大众新闻记者 苏月鹏 董婉婉 张锡坤 北京报道）