潍坊“云公交”运行月余，年轻通勤族成主力，早晚高峰运力告急

上线月余，“潍坊云公交”凭借3元票价、灵活接驳和“即上即下”的网约式体验，迅速成为当地年轻通勤族的出行新宠。然而，8月19日晚高峰，记者通过小程序三次下单预约均告失败，系统提示“当前运力紧张”。一边是年轻人的热情追捧，一边是运力供不应求的“甜蜜烦恼”，这款被称作“打公交”的新型出行方式，究竟凭什么打动市民？又有哪些短板待补？近日，记者进行了实地探访。

价格实惠，上下班通勤时间能节省近一半

司梅梅（化名）是一位外地来潍坊工作的普通打工人，由于租的房子距离上班地点较远，司梅梅每天上下班的单程通勤时间要超过40分钟。她需要先步行至小区附近的公交车站，再乘坐12站公交车抵达工作单位，如果刚好没赶上每天要坐的那趟公交车，那司梅梅只能选择转车，单程通勤时间可能近1个小时。

“云公交”的出现让司梅梅发现了“新大陆”。她先是在非早晚高峰的时间段预约尝试了一下，发现“云公交”不仅可以根据她的时间来接她，还能让她直接在小区门口上下车，从单位到她家楼下仅用了不到15分钟。随后，她又在中午下班的高峰时间段进行了预约，虽然中途车辆带着她拐弯去接送了其他拼车的乘客，但全程也仅用了25分钟。

除了时间上的节省之外，亲民的价格也成为众多市民选择“云公交”的原因之一。司梅梅告诉记者，如果她打车回家，普通出租车的起步价是8元，到家要十几块，网约车能稍微便宜点，但在不堵车的前提下也要八九块，而“云公交”单程票价才3元。

相关工作人员介绍，“云公交”节省的不仅是乘客的车费，更是传统公交车的运营成本，除却电车本身就比油车便宜的原因外，“云公交”一视同仁的票价也在一定程度上保障了公交系统的运营。在“云公交”上线之初，由于有每人每天首单一分钱优惠政策的存在，不少市民怀揣着“好奇心”预约“云公交”。当试运行结束，优惠政策取消，车票按每人每次3元执行，“云公交”真正的消费群体逐渐显现，“年轻人是主力，他们对这个车的接受程度比较高。整体乘客量比之前有优惠时每天少个十几单，但早晚高峰依旧很忙碌，周末坐车的人较多。”

并且，“云公交”可以根据乘客需求基本实现“即上即下”。记者分别于多日在不同站点预约乘坐“云公交”，沿途若有顺路的乘客下单，会直接带着车上的乘客前去接新预约的乘客；若车上的乘客不想在自己原定的目的地下车，只需在小程序上点击“提前下车”并确认结束行程，随后告知司机即可下车。

这种“打车”式的运营模式，在一定程度上与网约车存在功能重合。网约车司机许先生认为，由于“云公交”运行的范围并不算大，现阶段对他们的影响较小。“我们其实并不喜欢拉车程很短的乘客，一般来说，市内七八公里的车程是利润比较合适的，差不多就是从潍坊学院老校区到火车南站的距离。”

那么“云公交”是否有弊端呢？上线运行之后也同样有不少市民觉得它存在不合理的地方，这些问题又是否能得到改善呢？

范围较小，不能覆盖市内主要商圈

早在7月16日“潍坊云公交”上线当天，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者拍摄并制作了第一视角体验“云公交”的短视频。评论区的网友在认可这一全新智能出行方式的同时，也提出了不少质疑。

“区域再扩大点就好了”“能增加范围吗？范围太小，如果能涵盖潍坊市中医院东院区和西院区，那就很棒了”“范围太小了吧，加大范围吧”……可以看出当前网友对于“云公交”的主要质疑就是它的运行范围。“云公交”现阶段的试运行范围覆盖北宫街、渤海路、樱前街、文化路合围区域（含边界道路），区域内共设置326处上下车站点。这个范围基本只涵盖潍坊市奎文区和高新区的部分区域，无论是中心城区还是较为繁华的商业区（泰华城、万达广场等），均没有完全覆盖。

相关工作人员表示，后续会考虑扩大范围，现阶段之所以采用试运营的范围，跟车辆数量有一定关系。资料显示，潍坊市公交集团针对“潍坊云公交”首批投入的运营车辆为12台，均为6米长蓝色电车。据记者观察，“云公交”运行的第一周马路上便增加了不少绿色的中小型公交车，它们承担着跟“云公交”同样的职责，作为搭载乘客的交通工具。对此，记者询问了不少“云公交”的司机，他们均表示增加新车的原因是“云公交”一上线就“爆单”了，实在是安排不过来才加的车，新增车的数量在8辆左右。

互联网上一个关于“云公交”体验的视频曾引起众多网友关注。有网友称自己在某日的17点45分从新华路胜利街坐上了一辆“云公交”，三公里左右的路程一直到19点才下车。由于这位网友预约“云公交”的时间恰逢晚高峰，记者便分别在工作日的早高峰和晚高峰尝试预约“云公交”，其中早高峰预约成功后等待时间超过10分钟。晚高峰预约了三次均失败，系统显示“当前运力紧张”，会出现让乘客选择是否继续等待的选择界面，若选择“继续等待”，会让乘客再等待30秒左右，之后若还未有司机接单将再次提醒乘客是否等待；若选择“取消行程”，会在退出小程序之后收到系统退款。

相关工作人员认为，这其实是系统规划存在一定的“不完美”。现阶段“云公交”的路线规划并不是完全以“顺路”为标准，后台的数据受到多种因素影响，导致在同一时间车上出现多名乘客时，确实比较难安排出一个所谓的“最优解”。

案例众多，为城市交通发展的创新补充

“‘云公交’是一种共享出行的方式，它最主要的特点是一种‘小而美’的需求，是响应式公交的一种创新形式。”山东交通职业学院副教授冯建丽认为，“潍坊云公交”的出现是将客运服务由供给导向转为了需求导向，打破了原有线路的约束，在优化线路的同时，又给予了乘客一个比较亲民的价格，为城市交通的更好发展提供了一个补充。

而针对这种响应式的云公交，全国早有不少地区率先吃起了“螃蟹”。

2024年4月，山东省滨州市在限定运行区域内试点推出“门到门”公交车拼车服务，滨州“动态巴士”成为市民出行新选择。截至2025年11月，滨州“动态巴士”试点运行面积已达42.87平方公里，累计实现营收达210.7万元。

2024年9月，江苏省常州市邹区镇试点“云公交”1.0版，与潍坊不同，常州的云公交是率先在乡镇区域内取消固定线路，市民通过站台终端、微信小程序或电话实时预约，实现车辆随叫随到、站点到站点直达。经过近两年的发展，“常州云公交”已升级至3.0版本，正逐渐向4.0迈进。

“从长远来看这种模式有一定发展前景。它不仅具备智能化特点，能让乘客按需定制；同时由于它采用的车辆均为电车，也满足了城市交通的‘绿色化’需求。兼顾了市民出行的便捷性与生态发展的可持续性。”针对网友对运行范围提出的质疑，冯教授认为目前“云公交”在线路推广和选择上正在寻找一个“政府可负担”的平衡，在市民可接受范围内，让企业也能更好持续发展下去。“充分调研乘客需求之后，这些问题在后期都可以再进行优化调整。”

但同时，也有不少地区的“云公交”尝试并不顺利，部分地区的运营存在商务区工作日早高峰订单充足，周末客流下滑；拼车模式对于赶时间通勤人群体验一般；小片区试点，没有全城推广等问题。“潍坊云公交”能否走出一条属于自己的道路，在不断创新中实现更好发展，这依旧是一个长远的课题。

大众新闻·齐鲁壹点 吴昊 田思敏