滨港铁路东风港站绿色用能的创新实践

日前，总装机容量754KWp的东风港分布式光储项目正式开工建设，预计年均发电量可达95.58万千瓦时,项目以“自发自用、余电储能”为核心理念，着力探索铁路场站清洁能源替代的现实路径，为同类场站绿色低碳转型提供可复制、可推广的经验样本。

滨港铁路东风港站此前采用国家电网与地方发电企业双路供电模式，用以保障通信、信号、场站照明及生产生活设施的正常运转。伴随货运规模持续扩大，场站用电负荷逐年递增，单纯依靠市电不仅推高运营成本，也对区域电网形成一定压力。如何在确保供电安全可靠的同时，优化用能结构、提升能源利用效率，成为场站高质量发展的关键课题。面对这一现实命题，东风港站并未简单选择增容扩容，而是立足既有空间条件，充分挖掘闲置场坪与屋面资源的能源潜力，走出一条集约高效、绿色低碳的改造新路。

项目坚持“向存量要增量”的用地原则，充分利用站区3600平方米闲置空地及1321平方米的屋面空间，在不新增建设用地的前提下，将沉睡资源转化为清洁能源生产基地，有效规避了新增用地指标的现实约束，为用地紧张、空间受限的既有场站提供了低门槛、高适配的改造范式。项目采用“自发自用、余电储能”运营模式，光伏发电优先满足场站自身用电需求，富余电量经储能系统存储，同时与外部电网实现智能切换，构建多源互补、灵活调度的新型供能体系。该模式并非简单以新能源替代市电，而是依托智能协同，实现安全、经济、绿色多元供电的动态平衡，切实提升场站能源系统的韧性与运行效率。

从经济效益考量，项目投运后每年可节省用电成本60.42万元，扣除年均运维及设备更换费用，年净收益达52.92万元。项目静态年均投资收益率约为13.26%，预计9年收回成本，累计可实现净收益913.5万元，投资回报良好且稳定。值得关注的是，该收益水平是在铁路场站用电负荷刚性增长背景下实现的，具有较强的抗风险能力和长期可持续性，表明清洁能源改造并非单纯概念上的“绿色”，在经济层面同样具有充分可行性，实现了生态效益与经济回报的有机统一。

在生态效益方面，项目通过清洁能源替代传统市电，每年可显著减少二氧化碳排放，有力助推场站绿色低碳转型。当前，国家“双碳”目标深入推进，铁路行业作为能源消耗与碳排放重点领域，清洁能源替代改造成本效益高、减排效果突出。东风港站的实践充分证明，绿色转型并不必然依赖大规模投资或颠覆性技术，在既有场站条件下，通过精细化资源盘活与科学化系统集成，同样可以走出一条低碳高效的发展道路。

东风港站绿色用能的创新实践，不仅在于一座场站自身的能源替代，更在于它为同类型铁路场站提供了一套可供参照的系统性方案。从闲置空间的高效利用，到“光—储—充”一体化智能微电网发展模式的构建，再到经济账与生态账的双赢，这一实践回答了“如何在有限空间内实现高效用能”的现实命题，更为铁路行业绿色低碳发展提供了有益启示。