梁山挂车产业进入新时代：山东众兴发布全国首创专用汽车轻量化新产品

8月18日，济宁梁山。这座以水泊梁山一百零八将和中国四大名著之一《水浒传》闻名于世的县城，迎来一场汽车行业的盛会——“专用汽车轻量化联盟第五次会议暨山东众兴新产品发布会”成功举办。

发布会上，中国汽车工程专家马鸣图、山东省交通与物流协会会长孔祥云、山东省汽车行业协会秘书长郭金娜、济南汽车工程学会会长郑明刚、山东大学教授赵红霞、山东建筑大学副研究员朱万超、浙江慈溪荣发物流有限公司董事长荣兰友、山东众兴汽车配件有限公司（下称“山东众兴”）资深专家井振华等逾百位与会者齐聚一堂，共同交流轻量化技术的落地路径，探讨专用汽车行业发展新趋势和梁山挂车产业转型升级的新未来。

轻量化：新能源重卡普及的“新课题”

8月18日的新产品发布会，由济南汽车工程学会秘书长刘宗翰主持，汇集了来自高校、科研院所和企业的专家和多项汽车行业的研究成果。

85岁年龄仍孜孜以求从事专业汽车轻量化技术研究的马鸣图教授，作题为《热成形的发展和大件热成形》的专题报告。他说，“看了众兴的新成果，我感到十分宽慰。作为汽车零部件轻量化的领导者，他们做出了出乎我意料之外的轻量化新产品”。

山东省交通与物流协会会长孔祥云，以《我国公路物流业发展趋势及其轻量化需求》为题剖析了市场方向；山东众兴研发团队核心成员和合作伙伴、山东建筑大学副研究员朱万超，作题为《超轻铝基新材料商用汽车轮端总成关键技术研发》的报告，从新材料的角度揭示轻量化的未来；

山东大学核科学与能源动力学院教授赵红霞，介绍了《新能源汽车二氧化碳热泵及核心零部件产业化项目》。山东众兴技术副部长刘桂芳，以《创新驱动、品质众兴—半挂车轻量化底盘系统解决方案》为题作技术解析；

山东众兴销售副总于瑞肖，讲述了《高端轻量化产品的市场应用》；山东众兴的客户代表、浙江慈溪荣发物流有限公司董事长荣兰友，分享了专用汽车轻量化新产品的使用体验。

与会者的交流无不围绕着一个关键词：轻量化。为什么专用汽车的轻量化如此重要？这要从专用汽车行业从“增量扩张”到“存量博弈”的转型说起。据统计，2026年上半年我国专用汽车（含委托改造）销量累计56.14万辆，其中新能源重卡快速增长。根据国家11部门联合发布的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，到2030年新能源重卡渗透率要达到40%，保有量突破160万辆。然而，今年6、7月份，我国新能源重卡的渗透率就已经连续突破40%，按照这个速度，到2030年不仅能超额达成160万辆目标，甚至有望达到200万辆。

新能源重卡普及带来一个突出问题：伴随显著的运营成本优势和环保政策红利的，是电池自重正在侵蚀运输的利润。以一辆600度电的电动重卡为例，车辆自重超过10.5吨，比同类燃油重卡重了至少2.5吨。总质量49吨的红线对所有车型一视同仁——电池不会因为“绿色”就获得豁免。同样的车货总重限制下，新能源重卡能拉的货比燃油车少2.5吨，行业内叫做“亏吨”。少拉1吨货就意味着少1吨的收入，如何为新能源重卡“补亏吨”，成为专用汽车行业面临的最紧迫课题。 

山东众兴：十年磨一剑为挂车“减重”

新能源重卡“减重”的压力，直接传导给了挂车端：整车总质量限值是固定的49吨，牵引车比燃油车重2.5吨，留给挂车和货物的“余量”就少了2.5吨。要弥补“亏吨”的损失，唯一出路是让挂车变得更轻。 

山东众兴本次推出的一系列新产品，不仅“减重”，而且具备突出的安全性能：超轻铝合金轮毂、铝基复合材料制动鼓和制动盘、238公斤级超轻车桥等核心产品，围绕商用车轮端总成展开——超轻铝合金轮毂采用自主反重力复合挤压铸造工艺，搭配自研ZL290R高强度铝合金材料，抗拉强度≥460MPa，屈服强度≥350MPa，延伸率≥10%。更关键的是，该材料在150℃高温下抗拉强度仍能保持422MPa，解决了重卡连续下坡高温工况下的安全难题。

郑明刚认为，山东众兴长期深耕轻量化技术，更具突破性的是铝基复合材料制动盘和制动鼓：采用新研铝基复合材料，导热率为传统铸铁材料的2至5倍，彻底解决了传统鼓式制动器“高温开裂、淋水炸裂”的顽疾。不仅延长了轴承、密封圈等的使用寿命，大大减少了重载刹车时的污染物挥发，而且从根本上消除了制动鼓过热，容易引燃轮胎导致车辆自燃的隐患。两款产品均通过了第三方权威机构的严苛台架试验，其中，制动鼓在测试中完成300次制动热疲劳试验无失效，制动盘在实验室按国标完成磨合及热疲劳试验全部合格。

“减重”的效果是看得见的：就底盘来说，235型美式额定载荷13吨车桥单轴重量仅238公斤，较常规产品减重90至100公斤；78型高强钢轻量化悬架三轴重量最低可做到233公斤。此外，免维护轻量化悬架已实现3年/50万公里免维护，核心的橡胶套技术甚至被应用于高铁行业。

新产品发布会上，重庆江驰物流装备制造有限责任公司、河北川腾专用汽车制造有限公司、山西威龙特种车辆制造有限公司等，与山东众兴签订了《核心客户优先采购权合作协议》；荆门宏图特种飞行器制造有限公司、宁波余慈物流有限公司等，与山东众兴签订了《车辆定制采购及配套三方合作协议》。   

郭金娜表示，山东众兴发布的新产品属全国首创，获得专家们充分认可。马鸣图说：“山东众兴在轻量化发展方面，确实做出了很多成果，令人振奋。”参观山东众兴生产线后，他说，企业在热成型材料应用于商用车大尺寸结构件等方面，将新材料、新工艺、新结构“有机融合在一起”，做出了有益探索。值得关注的是，这些成果并非孤立的单品突破，而是在“材料—工艺—结构”三维创新体系下的系统输出。

梁山：科技创新为挂车产业注入新动能

轻量化就是经济效益。浙江慈溪荣发物流董事长荣兰友算了一笔账：化工槽罐车运输，港口和化工厂都是地磅直接装货，“多1公斤都装不进去”。换上轻量化产品配件后，每次可多装几百公斤货物，月月积累，收益可观。 

山东众兴销售副总于瑞肖说，单次更换拉杆工时及误工成本超过900元，免维护悬架系统可省去频繁更换拉杆的费用，按三年运营周期更换5次计算可节省成本超过5000元，加上整车减重可以多载货物，三年的综合效益十分显著。 

轻量化，并不只是“减重”那么简单。马鸣图指出，汽车轻量化有几个主要途径：概念设计的优化、先进成型工艺的应用、以及把合适的材料用到合适的地方。井振华说：“有材料的创新才有结构的创新，有结构的创新才有轻量化。”回顾过往，山东众兴从全铝行走机构列入山东省技术创新项目，到铝基复合材料轮端总成的全国首发；从参与国家重大装备国产化改造任务，到拥有6项发明专利、40余项实用新型专利——近十年的技术积累，勾勒出一条从“减重”到“重构”的演进路径。  

山东众兴推出全国首创的轻量化新产品，并不偶然。山东众兴与中国工程院郭孔辉院士团队建立了山东省院士工作站，与燕山大学、同济大学等高校在轻量化车轴、热成型技术等领域持续开展产学研合作。 在与各级科研院所联合攻关的同时，山东众兴的成果也得益于梁山这片创业热土，得益于当地政府精准施策与营商环境平台的支撑合力。

梁山，作为拥有数百家挂车和零部件配套企业，年产值数百亿元的全国重要的专用汽车产业基地，聚焦专用汽车产业持续“延链补链强链”，科学规划园区配套，完善港口、道路等基础设施；布局优化与市场引流一体推进，扎实推进会展中心、科创中心、检验检测中心、工业设计中心等公共服务载体建设，推动国家级专用汽车检测跑道落地，专用汽车产业已成为全县关键增长极，带动了制造、贸易、物流、外贸服务全链条高质量发展。 

科技赋能，正在助力梁山挂车产业步入新时代；山东众兴，必将与梁山和新能源重卡产业共赴更辉煌的未来。

（大众新闻·经济导报记者 刘民）