记者调查(一)丨无人车的人间喜忧

8月13日早上不到8点半，停在淄博市张店区西二路国梁烤鸡店旁的三辆红色无人车开动起来，它们要从这里“奔赴”不同的门店送货。运行一段时间的无人车，已经不是刚上路时被大家围观议论的对象，如今普通得就像“上班族”。

家住张店区梅苑社区的李阿姨遇到一件新鲜事，这天一早她正准备将自己攒起来的纸箱放进小区的“回收箱”，没想到“回收箱”竟然自己“开”走了。原来，这是无人回收车，车厢满载之后就会自动开启，将物品送往回收站。

如今在淄博，从快递到餐饮，从商超到零售，越来越多的无人车走上各行各业的“岗位”，承担起各种各样的“职责”，体验无人车在人间的“欣喜”与“烦恼”。

无人车来了

“自动驾驶中，请注意安全！”“请保持两米车距”……

走在淄博的大街小巷，只要听到这样的声音响起，就知道无人车来了。这个四四方方的小车，从去年下半年来到淄博，就成为人们津津乐道的话题。

这些无人车主要用于配送，车身大多印有商家广告，在机动车道上以每小时约40公里的速度，按照固定路线行驶。

8月13日，根据一辆无人车上的信息，记者联系到了位于淄博桓台县的班花零食折扣店。

经营者贾凡告诉记者，无人车主要用来把货品从仓库运送到各个门店。“我们的仓库跟门店是分开设置的，但有时候门店一些货品售罄，需要从仓库送货过去，遇到忙碌的时候，零食补货不及时，就影响了店里的生意。”去年，贾凡无意间看到淄博有无人车在测试和布局市场，结合门店实际，比对正常有人驾驶的货运车辆情况，贾凡决定购入新石器无人车。

该车生产商是国家级专精特新重点“小巨人”企业——新石器慧通科技股份有限公司，总部位于北京，专门研发制造载物无人车，提供城市“最后五公里”无人车配送服务。去年11月份，新石器无人车落地淄博。淄博总代理商——山东锦萱能源科技有限公司（以下简称“锦萱科技”）销售部经理徐津告诉记者，目前新石器在淄博做测试和市场推广的主要是X6系列厢货车，这种无人厢货车装载容积为6m³，载重1130公斤，最多装载1000个快件，满电续航里程207公里。

为实地了解无人车情况，记者在保证行车规范和安全的情况下，实地跟随班花零食无人车送货。

按照事先设定的路线，无人车要从桓台县铁西路的仓库出发，送货到位于工业街上的班花零食折扣店。从仓库出发后，车辆左转来到铁西路与建设街交叉口，再右转进入建设街，行驶1.6公里左右来到建设街与张北路交叉口，再右转进入张北路行驶约500米到达张北路与工业街交叉口，最后左转行驶800米左右便到达目的地。全程3公里左右的路程，无人车花费了13分钟左右，其间途经4个红绿灯和众多社区出入口、丁字路段，无人车均能自主应对，行驶顺畅。到达目的地前约500米时，无人车给店长打电话，提前通知到店时间。

除新石器无人车外，目前淄博市常见的无人车，还有美团吉豹、九识无人车、白犀牛等品牌。记者从淄博市发展和改革委员会获悉，目前，淄博现有无人车数量已超400辆。

记者发现，面对规整城区道路，无人车行驶平稳、启停有序。但在复杂路口或遇到违停车辆、红绿灯断电失灵等特殊情况下，车辆会低速行驶或自主停顿，感知研判周边环境，待确认安全后再通行。而面对临时修路、突发车祸等情况，无人车就会“束手无策”了。

遇特殊情况暂时“趴窝”该怎么办？记者在新石器无人车APP上看到，后台可以监控无人车前、后、左、右四个行驶视角的实时路况。

“无人车日常通行稳定可控，遇雨天、大雾等恶劣天气或恶劣路况，车辆传感器会自动降速、谨慎通行。车辆出现异常行驶情况，后台也会‘远程报警’，技术人员可远程快速排查解决。” 徐津介绍。

一笔“经济”账

方方正正的车身、多传感器融合系统、智能显示屏高精度定位装置和先进避障系统，让无人车的智慧配送赢得更多用户喜爱。无人车陆续试点示范于淄博的快递、城配等多种物流场景，走上了淄博的大部分街巷。

8月15日，在淄博市中南高科·创智未来产业园，经营日丰管材的许亮正等着无人车驶进仓库，待无人车停稳，许亮紧接着打开车门，向车里搬运下一批货物。

“之前需要专门派人给客户送货，忙不过来时我还要亲自上阵，如今有了无人车，不但可以省去驾驶人员开支，我也省下很多时间和精力去理货和招待客户。”许亮给记者算了笔账，用了无人车之后，粗略估计一年能省七八万元。

货物搬运完毕， 许亮关闭货仓门，在手机上设置好路线后，车辆便在

“自动驾驶中，随时停车，请保持车距”的清脆提示音中缓缓驶出仓库，开始又一次无人送货之旅。

无人车，也帮申通快递淄博高新区网点解决了大问题。

“即便下大雨，从网点到驿站或其他派送地点的路途，无人车也畅行无碍。”该网点负责人张岩说，今年夏天，淄博强对流天气频发，恶劣天气比较多，这给日常配送带来阻碍，但是无人车带来的效率提升非常明显。

张岩粗算了一笔账：现在一个无人车每天能送2000多件快递，单件比人工配送最起码能省七八分钱。

“快递单量越高越省钱。”张岩的“结论”远不止这些：使用无人车送货，快递网点节省成本的同时，也会提高快递员的配送效率，进而提高人员收入；无人车承担短途接驳、空跑转运等前置低效工作，快递人员则转向快件处理、客户沟通等高价值环节，人力效能得到释放，配送效率和服务同步提升。

该网点一位快递员对此体会颇深：“以前是拉一趟、送一趟，我要在网点和派送地点间来回折返数次，而现在无人车从网点送货过来，我们就能腾出更多的时间和精力与客户沟通，更多地处理收发件，计件收入也相应提高了。”

记者了解到，无人车跑一天电费一般在20元左右，长期使用降本效果十分可观。

“省时、省力、省人、省钱、省心”，这是众多商家对无人车的一致评价。目前，无人车已成为淄博快递和城配行业的强劲助力。

踩线上路

“之前在桓台信誉楼附近，因为这边的道路临近商超，交通本就拥挤，路况复杂，我们的无人车在行驶到这个路段时，因系统处理道路情况而降低了车速，导致了原本拥挤的交通更加堵塞。”徐津告诉记者，围绕路权，无人车上路，遇到的困境可能不止一个。

其实路权问题，是从无人车诞生之初就一直备受关注的问题。

路权是交通法规的核心概念，指交通参与者根据法律规定，在一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。对无人车而言，路权从来都不只是一张纸质牌照，而是车辆在城市公开道路合法、安全行驶的唯一通行证，也是无人车生产企业从试点示范迈向规模化商用的入场券。

无人车进入城市，往往需要从“一条路”开始：先申请测试线路，逐渐扩大测试范围；再从一个园区走到开放道路；然后从几条固定线路逐渐增加到几十条线路。

根据国家标准，汽车驾驶自动化分为L0—L5级。出于安全考量，目前市面上主流的自动驾驶汽车普遍处于L2级（辅助驾驶阶段），需要驾驶员全程监控并随时接管车辆控制权，部分车型开始向L3级过渡。L3级车型在特定设计运行条件下可实现自动驾驶，但驾驶员仍要保持接管能力。而无人车达到了更高级别的L4级，可以在设定的运行区域内，无需驾驶员便可自主完成所有驾驶操作，只在需要时进行人为干预。

“无人车交付上路之前，技术人员会根据客户需求提前实地测绘车辆行驶路线，精准记录路面细节。在手机APP上的后台操作，车辆会按照既有路线和实时路况行驶。车辆行驶过程中，通过无人车顶搭载的多个摄像头和激光雷达集成标准化顶置模块，实时路况在后台清晰可见、可控。”徐津向记者介绍。

技术方面安全可控，但无人车上路可能带来的安全担忧一直被公众所关注。

记者也注意到，在淄博道路行驶中，出于对无人车的好奇，部分私家车、货车车主存在近距离别车、故意挑逗、占道催促等行为。而无人车限定最高时速，相较于其他行驶车辆速度偏慢，车流密集时易形成短暂拥堵，被戏称为“移动路障”。

（大众新闻·鲁中晨报记者 孙良栋）