一条新建高速的全链条低碳“升级路”

8月14日，由山东高速集团投资建设的济南至宁津高速项目（以下简称“济德项目”）三标段施工现场，最后一车橡胶沥青混合料缓缓卸下，摊铺机匀速向前推进，至此，济德项目顺利完成橡胶沥青成果应用路面摊铺。这种固废再生材料，不仅气味更小，还实现性能升级，犹如给新建高速穿上“绿色外衣”。

这一场景，是济德项目绿色低碳探索的缩影。

建设期间，济德项目聚焦固废资源循环应用、环保沥青路面探索、多源融合零碳服务区建造等创新领域，深耕绿色施工技术研发与落地应用，打通路基、路面及服务区全链条建设低碳升级新路径，形成自下而上、由内到外的全方位高速公路绿色低碳建造新范式。

固废资源循环利用 破解软基治理难题

高速公路建设如何与绿水青山和谐共生？济德项目从脚下这片软土地基找到了突破口。

济德项目沿线软土分布广、含水率高。项目把固废资源化利用作为路基减碳的突破口，蹚出一条软基治理的低碳新路。

软土地基加固施工中，传统的水泥搅拌桩耗能高、成效低，项目研发了喷扩压灌流态固化土桩、土壤固化生态胶结成套核心工艺，就地消纳了工程渣土，同时搭配新型生态固化剂，可实现一体成桩。

山东高速集团济德项目公司工程处处长张荣华告诉记者，经技术改良后，桩身承载力提升30%，水泥主材耗量减少30%—50%，综合造价降低10%—30%，在确保地基承载力、沉降控制达标的前提下，大幅减少外购高碳排放建材。这些“就地取材”的改良桩体，不仅撑起了坚实路基，更让工程渣土变废为宝。

记者在项目郑家寨枢纽互通看到，济德项目同步采用EPS高分子地聚物低碳填筑新材料，其中的地聚物利用工业固废物生成，此外，配套兼具植被促生、重金属降解、土体固碳三重效能的微生物菌生态修复体系，实现部分路基装配化施工。

这样的施工方式，如同搭积木般高效，让工期和碳排放双双“瘦身”：填筑工期压缩60%，全流程碳排放下降20%—30%，同步完成边坡固碳与水土生态修复。

此外，项目还挖掘当地工业固废资源潜力，利用矿渣、粉煤灰、石膏等大宗固废研发低碳胶凝材料应用于路床改良，以工业固废替代天然土石方，减少开山采石、土方外运带来的生态破坏与碳排放，从源头实现减排。工业固废在这里被赋予了低碳新使命。

工法材料协同升级 铺就绿色低碳路面

如果说路基减碳是“从源头入手”，路面施工就是“向过程要效益”。

项目依托多源固废协同处置胶凝材料关键技术，革新路面基层施工模式，创新推行半刚性基层三层连铺技术，基层整体施工周期缩短50%，大幅削减了工程机械燃油消耗、尾气与扬尘排放。“传统工艺分层摊铺、分层养护，三层连铺把三道工序合成一道，机械转场和等待时间都大幅减少。”张荣华说。

由于传统工艺施工时硫系废气排放多，刺鼻气味曾是橡胶沥青路面施工的标配，但在济德项目现场，这一印象正在被颠覆。

项目推广环保稳定型净味橡胶沥青路面材料，材料中添加专用固硫成分，在生产、摊铺全流程锁固硫系有害物，硫化氢、二氧化硫等废气排放显著降低。

干净整洁的施工环境，让建设者们的获得感实实在在。记者在摊铺现场注意到，相比以往刺鼻气味明显的情况，现场空气状况明显改善。“净味橡胶沥青不仅施工环境友好，路用性能也更优。”山东高速集团济德项目公司工程处职工吴登睿介绍，路面抗车辙、耐疲劳、低温抗裂、抗水损能力同步提升，凭借长寿命特性减少全生命周期养护投入，实现路面工程长效降碳。

清洁能源多源融合 打造零碳示范服务区

当高速公路建成通车，绿色低碳的“接力棒”将从建设期传递到运营期。济德项目临邑南服务区正在探索交通项目零碳运营的新模式。

驱车驶入该服务区，记者看到，施工人员正在铺设地热供水主管道，在东南角的位置，两口1750米深的地热井已经施工完成，井口出水温度达63℃，这在国内服务区建设中是首次。依托区域丰富的风能、太阳能、地热资源优势，临邑南服务区着力打造全国中深层地热多源融合示范服务区。项目创新落地浅层+中深层地热联合利用技术，构建起“源头去碳、过程降碳、智慧管碳”的全链条零碳发展体系。

“项目建成投用后，预计年均风光发电量达112万度，地热应用年均节电37万度，年减碳量高达718吨，相当于每年栽种4万余棵成年绿树。”山东高速集团济德项目公司执行董事、总经理褚锋表示，临邑南服务区的零碳探索，不仅是单一建筑的节能升级，更是交通基建运营模式从“高能耗”向“自循环”转变的一次实践。

从路基到路面，从建设到运营，济南至宁津高速项目的绿色低碳实践仍在继续。下一步，济德项目将持续深化绿色低碳技术攻关，健全高速公路全生命周期碳管控机制，全力打造交通工程绿色低碳标杆工程，为全省交通基础设施生态化建设提供实践支撑。 

（大众新闻记者 范薇）