车市观察｜领克面临双重考验：7.4万辆车型因激光雷达故障被召回，最新单月销量暴跌40%

作为自主车企阵营中的高端品牌，领克在进入8月之后却是麻烦不断。一方面销量大幅下滑，尤其7月同比暴跌四成，眼瞅着年度销量目标是越来越“渺茫”；另一方面则是领克旗下很多车型深陷激光雷达故障风波，在无撞击、无涉水的情况下，车顶的激光雷达突然“罢工”了，辅助驾驶功能也用不了了。这事有多严重呢？车企已经被迫召回了。8月21日，浙江吉利汽车有限公司一口气召回了74037辆领克车型，承认存在安全隐患，会免费更换激光雷达。

客观地说，领克汽车对于激光雷达故障的反应还是很迅速的，召回方案也足够有诚意。但不能否认的是，这是领克品牌自成立以来首次在销量业绩与质量口碑两个层面同时出现较为严重的问题，那么，它可以摆脱当前的困境吗？

连续四个月销量下滑，7月同比暴跌40%

近日，吉利汽车发布的2026年7月销量数据显示，旗下领克汽车当月销量为16382辆，去年同期为27216辆，同比大幅下滑40%。今年1月至7月，领克累计销量为160597辆，去年同期为181353辆，同比下滑11%。

具体说来，领克今年的销量走势呈现两个明显不同的阶段。前三个月还算不错，开年1月是销量数据的“巅峰”，卖出了28877辆；2月销量为27359辆，同比增长59%；3月销量达到25426辆，同比还微增1%。而从4月开始，领克迎来转折点，当月销量为22755辆，同比下降23.2%，这是领克2026年首次出现同比两位数下滑。此后，领克销量一路走低，5月同比下降25%，6月同比下降28%，7月更加“拉跨”，同比暴跌40%。尤其值得一提的是，领克今年单月的绝对销量数字呈现一个平滑的下跌曲线，1月销量还能达到近2.9万辆，7月销量就只剩下1.6万余辆了。

和吉利其他子品牌相比，领克的市场表现也是相当糟糕，距离年初设定的40万辆年度目标完成度约为四成。要想完成今年的销量目标，剩余5个月需补齐24万辆销量缺口，月均销量需达到4.8万辆，突围难度极大。而与之形成鲜明对比的是，集团内部同定位的极氪7月销量为35837辆，同比大涨111%，1月至7月累计约21.4万辆，同比增长99%，全年30万辆目标完成率约71%。

车主大量投诉，激光雷达出现功能故障，智驾成摆设

几乎在销量“失速”的同一时间，领克品牌遇到了更大的麻烦。据相关媒体在8月中旬报道，多位领克车主反映，领克08、领克10 EM—P、领克900等车型出现激光雷达异常，车辆在无撞击、无涉水、无外力损伤的前提下，车机频繁弹出“辅助驾驶限速中，功能受限”“前激光雷达功能故障，请联系经销商”等信息，高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶功能被系统强制锁定。4S门店远程检测后，判定为激光雷达数据异常。

记者随后在国内知名汽车投诉网站“车质网”上注意到，从7月20日前后，关于领克车型激光雷达故障的投诉就开始集中爆发，一直持续至8月中旬。

8月13日，一位购买了领克900 2026款 2.0T Ultra 5座的车主投诉称，“车辆日常正常使用，无撞击、无剐蹭、无人为损坏。车辆行驶途中频繁弹出激光雷达故障提示，智能驾驶辅助功能受限报警，自适应巡航、主制动安全预警等功能间歇性失效，存在重大行车安全隐患”，他还表示，4S店确认激光雷达硬件故障为原厂质量缺陷，提供免费更换雷达的服务。对此，该车主提出三条诉求，“一、厂家出具书面文件说明本次激光雷达批量故障的根本原因；二、维修期间为车主提供代步车辆或相应交通费用补偿；三、延长整车质保”。

公开信息显示，此次出现问题的领克相关车型所搭载的激光雷达，为速腾聚创（RoboSense）M系列车顶激光雷达。速腾聚创成立于2014年，主营激光雷达及感知解决方案。公司自2016年完成第一代多线激光雷达研发以来，持续扩大车载激光雷达业务，并于2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付。

领克官宣召回7.4万辆车型，彻底解决问题了吗

就在遭遇激光雷达故障的领克车主们还处于焦虑中时，事情骤然有了突破性进展。8月21日，国家市场监督管理总局发布公告，浙江吉利汽车有限公司将召回2025年1月8日截至2025年12月10日期间生产的部分领克900、领克10 EM-P、领克07和领克08汽车，共计74037辆。

公告指出，本次召回范围内的车辆，由于供应商制程工艺波动，导致激光雷达内部电源IC可能存在损伤，组合驾驶辅助开启后对特殊目标物的识别、预警或处置不足，在极端条件下，存在安全隐患。浙江吉利汽车有限公司将授权委托领克汽车销售有限公司负责具体召回实施。召回措施为对召回范围内车辆免费更换激光雷达，以消除安全隐患。

值得一提的是，吉利还因相同原因召回18878辆银河M9。两批车辆合计近9.3万辆，覆盖吉利旗下两个品牌和五款车型，显示问题来自多个车型共同采用的零部件或生产环节。

召回可以解决最为重要的安全问题，但仍有车主担心，如果车辆因激光雷达故障更换过相关部件，也会导致辅助驾驶功能让人有更多疑虑。而未来二手车交易时可能会因为维修记录产生额外影响，进而影响车辆残值。

面临信任考题，领克还需要做什么

对于此次领克汽车因激光雷达故障召回7.4万辆车型，业内人士表示，激光雷达的价值不在99%的常规场景，而是体现在1%的极端情况下，包括高速上的异形障碍物、夜间的施工改道路障、隧道口的刺目强光、雨雾中的模糊路况等。也就是说，激光雷达就相当于车型智驾安全的“兜底保障”，日常驾驶中感觉不到它的存在，但在生死攸关的瞬间必须顶得上，“一次都不能失败”。

因此，从服务的角度来说，领克汽车的召回是比较及时的，关切到了车主的安全需求。但从技术的角度而言，7.4万辆车型更换激光雷达，意味着大批车型智驾系统的核心部件出了问题，而“焕新”之后，新激光雷达的标定问题，以及新激光雷达与智驾系统的适配问题，都还需要经受考验。一位领克10 EM-P车主在接受采访时就表示，“认可领克的底盘、内饰和4S店的服务态度，但对智驾仍有疑虑”。

显然，要想获得车主及消费者的更多信任，领克汽车就需要补齐智驾这块相对的“短板”，配备更先进的芯片，提升智驾算力，搭载全新的辅助驾驶系统，而这需要吉利集团从更高的层面来“赋能”。

（半岛全媒体记者 郑天钟）