「微见枣庄」④刚买一年的车，为何买不上保险？

编者按：走村庄，听溪声，记凡人。微处见枣庄，笔下有山乡。

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最近，山东枣庄的李先生遇到了一件烦心事。

他去年9月购买的新能源汽车即将续保，却发现自己“买不上保险”了。李先生先是联系了往年熟悉的业务员，对方表示已离职，并推荐了同事。然而，这位新业务员和多家保险公司给回的反馈，让他感到困惑：除了一家保险公司愿意报价外，其余公司均称“车辆评分低，无法办理。”

李先生的车购买不到一年，从未出过险。为何“评分低”？业务员解释，这是系统综合评定的结果，涉及车型、车主等多个因素，具体原因他们也说不清楚。甚至有保险公司以“1999年出生的车主年龄太小”为由拒绝承保。27岁的李先生正值壮年，却在保险公司眼中成了“高风险”群体。

无独有偶。王女士去年将燃油车换成新能源车后，业务员反复叮嘱她注意违章，否则会影响系统评分。她回忆，以前开燃油车时，续保前夕销售电话不断；如今电车保险快到期了，手机却格外安静。曹女士的混动车续保时，因有过违章记录，保费直接出现溢价。她感慨，燃油车时代，违章与保费的关联似乎没有这么“立竿见影。”

从“追着买”到“躲着走”，新能源车险市场的悄然变化，并非个例。

有保险行业内部人士透露，近年来新能源车理赔率居高不下，导致许多车主面临投保困境。保险公司内部普遍采用“系统打分制”，车辆评分达标才能投保，而影响评分的因素十分复杂，包括车辆违章记录、车主出险率、车主年龄、车辆品牌故障率等。即便车辆评分达标，若生产企业经营不善，同样可能被拒保。

行业数据显示，超过两成的新能源车主曾遭遇拒保。与此同时，保险公司也叫苦不迭——2025年新能源车险行业赔付率持续高位运行，不少公司陷入“越保越亏”的困境。

一边是车主买不到保险，一边是险企不敢卖保险，供需矛盾愈发突出。

最终，李先生几经辗转，还是买到了保险。当他问及评分标准时，业务员只回了一句：“都是系统评定，谁都不好说。”

系统背后究竟是什么？谁在给一辆没出过险的新车打低分？李先生不知道，王女士、曹女士也不知道。他们只知道，明年续保时，或许还得再折腾一遍。

记者也做了一番了解。2026年7月起，多项新能源车险新规加速落地。相关部门提出建立保险车型综合分级制度，探索车电分离投保模式，换电车辆电池可由运营企业参保，车主保费预计可降15%至30%。新能源车险定价系数进一步放宽，优质车主可享保费利好。动力电池安全新国标正式实施，将倒逼车企提升电池安全性能。

新规方向明确——告别“一刀切”，让好车主少花钱、让高风险多担责。改变正在发生，但“系统评定”依然存在，评分标准和拒保逻辑仍缺乏透明解释。说到底，再精密的系统，最终服务的都该是人。

李先生的经历提醒我们：让评分更透明，让规则更公平，让每一位遵纪守法的车主都能被善待，这或许比任何技术升级都更重要。

本期微评：《评分不能只“评”车主》

评论员 孟令洋

一辆没出过险的新车，一个27岁的车主，却被保险公司系统判定"评分过低"——这不是段子，是现实。车主不知道分怎么丢的，业务员说不清怎么判的，保险公司却只管"一刀切"拒保。系统评分不该是推卸责任的挡箭牌，更不该让消费者为行业定价能力的短板买单。要让保险真正回归保障——既保得了车，更对得起人。

（大众新闻记者 韩微  评论 孟令洋  统筹 吴荣欣）