当产业向海 山东港口东营港如何接住“新”机遇？

今年上半年，东营经济交出了一份稳中有进的“成绩单”：全市实现地区生产总值2343.87亿元，同比增长6%。数字增长的背后，产业结构之变同样值得关注：传统产业加快转型升级，新兴产业持续壮大，绿色低碳发展的成色越来越足。

沿着产业发展的脉络向海看，这种变化更加直观。

钢材、石油焦等大宗货物加速流转，塔筒、机舱、叶片等风电“大块头”陆续装船，一条条集装箱航线连接起更加广阔的市场。随着东营产业向“新”向“绿”、向海布局，产业对物流效率、运输通道和供应链服务提出了新的需求。

当产业向海，港口如何接住这些“新”机遇？

今年以来，山东港口东营港立足地方产业发展需求，从畅通物流通道、完善航线网络，到服务新能源、碳材料、金属加工等产业发展，不断把港口服务向产业链上下游延伸。截至目前，东营港累计保障重点船舶138艘次，船舶作业计划兑现率提升至97.86%。

接住物流新需求，让产业循环更畅

产业向前一步，物流就要跟进一步。

围绕腹地企业原材料运输和产成品外运需求，山东港口东营港持续拓展物流通道，创新“陆运+海河联运”等运输模式，推动河北至广利港水陆联运通道恢复，开辟井矿盐“海运替代汽运”“公转水”通道，为钢材、工业盐等大宗货物提供更加多元的运输选择。

通道在拓展，效率也在提升。港口推行船舶“卸毕即装”一体化作业，统筹泊位、设备、人力资源，单次可压缩船舶在港停泊时间6小时、降低客户物流成本约2元/吨。今年以来，东营港围绕石油焦、沥青等高费率货种新开发客户14家，新增吞吐量22.02万吨，实现直接增收563万元。

货物周转得更快、物流链路更加顺畅，港口效率正转化为企业降本增效的现实收益。

接住开放新需求，让腹地连接更远

产业向海，不仅要“运得出”，还要“走得远”。

今年以来，东营港持续完善集装箱航线网络。1月，山东港口首条东营至洋浦内外贸同船直航航线落地；6月，锦州—广利航线开通；依托潍坊—青岛“天天班”，东营至张家港PTA“散改集”物流通道进一步打通。

从环渤海到长江经济带，再到海南自贸港，一个个物流节点通过港口串联起来，为腹地企业提供更加灵活的运输选择。

与此同时，东营港持续挖掘“公转水”“散改集”货源增量，推动石英砂等货物由公路运输向水路运输转移。1-7月份，港区完成集装箱8.09万TEU，同比增长48%。越来越密的物流网络，让东营产业与外部市场的连接更加顺畅。

接住产业新变化，让港口服务更深

产业向“新”向“绿”，港口也在寻找新的服务方式。

随着海上风电产业加速布局，新能源装备制造项目向沿海集聚。围绕塔筒、机舱、叶片等大型装备运输需求，港区将服务前移，提前对接企业生产排期，统筹泊位、堆场、大型机械等资源，逐步打通“生产—集港—装船—出海”物流链路，让“前港后厂”优势转化为企业物流优势。

产业变化不只体现在新能源领域。

围绕临港碳材料产业发展，东营港持续补强仓储集散能力，推进气膜结构专业仓库和平房仓等项目建设。其中，气膜仓年集散能力可达30万吨，进一步补齐石油焦等货种仓储、中转短板，为产业发展提供更加稳定的物流配套。

金属加工产业同样与港口越走越近。随着“河北纵横码头—广利港区”卷钢班轮航线恢复常态化运营，卷钢单月吞吐量首次突破13万吨，刷新历史纪录。从零散货流到稳定班轮，从单一装卸到专业化服务，港口与地方产业的连接方式不断丰富。

接住的，是一批批货物，更是产业发展带来的新需求、新空间。

从让原材料更加顺畅地“进来”，到让产成品更加高效地“出去”，再到把港口服务嵌入产业链上下游，山东港口东营港正在与地方产业发展同频共振，港口优势也在加快转化为产业发展优势。

站在“十五五”发展的新起点，山东港口“1236”战略思路进一步明晰了前进方向。山东港口东营港将沿着向海图强、向链深耕、向产赋能的发展路径，继续接住产业升级带来的新需求、把握向海发展孕育的新机遇，持续畅通物流通道、做优供应链服务、深化港产协同，让港口更好融入东营产业发展，在服务黄河三角洲绿色低碳高质量发展中打开新的增长空间。（赵丽娟）