鲁西南“黄金水道”破解“梗阻”：新万福河复航二期迎提速攻坚

一座沉寂数十年的内河航道，正在菏泽腹地重新涌动。近日，新万福河复航二期工程侯楼至关桥段迎来关键节点：全线核心控制性枢纽主体工程完工，各标段施工全面提速。这条22.55公里的Ⅲ级航道，正从图纸一步步扎进泥土，向着千吨级船舶通江达海的目标加速掘进。

枢纽“合龙”：破解混凝土与汛期的双重挑战

关桥船闸，是整个工程的“咽喉”。它处在航道从菏泽腹地通往京杭大运河主航道的关键位置，船闸不通，上下游航道就形同虚设。

这道“咽喉”的打通并不容易。大体积混凝土浇筑，最怕的就是裂缝。一旦出现贯穿性裂纹，船闸的防渗性能和结构安全都将大打折扣。加上施工期与鲁西南汛期重叠，基坑排水、边坡稳定都是摆在眼前的硬骨头。

项目团队拿出了“跳仓法”浇筑工艺——把大块混凝土结构分成若干小块，间隔浇筑，像下跳棋一样，有效释放了温度应力。与此同时，全过程精细化温度监测管控同步跟上，每一方混凝土的内外温差都被实时盯防。到8月底，船闸主体、节制闸桩基施工全部完成，上下游导航墙、靠船墩等附属结构也在有序推进。

六大标段“多点开花”：土方、护岸、桥梁齐头并进

枢纽主体完工的同时，全线各标段没有“等靠要”。从航道开挖到护岸砌筑，再到跨河桥梁改建，施工面已经铺开。

截至8月下旬，一至四标段航道工程中，土方开挖已完成93%，护岸结构施工完成43%。薛庄通航闸基础施工完成95%，柳林节制闸基础浇筑及底板施工全部完工。六标段桥梁工程中，桩基、承台、墩柱、盖梁、预制箱梁施工分别完成76%、68%、44%、33%、11%。

工程现场推行“月目标、周调度”机制，总包、监理、检测各方责任压得很实。用项目团队的话说，就是“把雨天当晴天干，把夜里当白天干”，抢抓每一个施工窗口期。目前各标段施工进度均达到时序要求，没有掉队。

成本账与产业账：30亿投资撬动的不只是一条河

新万福河复航二期工程侯楼至关桥段概算总投资30.95亿元，按三级航道标准建设，起点在南水北调侯楼截污导流闸下240米处，终点至关桥船闸下游。

这笔投资背后，是一笔清晰的物流成本账。据测算，内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一。以当地建材企业山东巨润建材为例，借助新万福河水运，每吨货物较汽运节约成本60元，企业全年省下物流开支700余万元。

这70多公里航道的全线贯通，意味着菏泽腹地的千吨级船舶可以不再“断头”，直接经京杭运河连通长三角水系。2025年，菏泽内河港口吞吐量已攀升至1002.3万吨，较2021年增长近3倍。随着二期工程收官，水运成本优势将从单点港口释放，转化为覆盖鲁西南的成网竞争优势。

一条河，正在重新定义这座内陆城市的区位坐标。

（大众新闻记者 赵念东）