聚焦五大中心丨商贸物流中心：济宁打造北方内河大宗商品集散地

8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会将在曲阜尼山开幕。这场行业盛会，将集中展示济宁建设北方内河航运中心的最新成果。作为支撑北方内河航运中心建设的“五大中心”之一，商贸物流中心正是本次大会聚焦的重要板块。

济宁不临江、不靠海，却以一条千年运河改写了自己的区位命运。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨级大港。2026年上半年，济宁港完成货物吞吐量6647.3万吨、同比增长19.2%，集装箱吞吐量达27.3万标箱、同比增长30.6%。数据的背后，是济宁从“运河之都”迈向“北方内河大宗商品集散地”的坚实脚步。

“丰”字型通道，重塑大宗物流成本曲线

大宗物资流通的成本居高不下，症结往往在“换乘”环节。铁路到码头需要短倒，水运到港口依赖仓储，不同运输方式各管一段，每一道流程都在推高流通成本。济宁的做法，就是把这些断点一一接上。

济宁位于京杭运河常年通航的最北端，境内主航道210公里，占全省通航里程80%、运河通航里程25%。瓦日铁路、新兖铁路在此与京杭运河交汇，形成了东接胶东经济圈、北联京津冀、西达中原经济区和晋陕蒙、南通长三角的“丰”字型物流大通道。

依托这一独特区位，济宁主动融入新亚欧大陆桥、沿黄陆海大通道、中欧班列、晋冀鲁豫大宗商品骨干流通走廊“四大通道”，强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区海港、河港、陆港联动。内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一。以煤炭运输为例，晋陕蒙西部煤炭经瓦日铁路至梁山港，再经运河转运至江浙沪，每吨可节省运费约50元。一笔笔实打实的经济账，让大宗商品的物流成本曲线被真正改写。

融汇数易，给亿吨大港装上“数字大脑”

如果说“丰”字型通道是商贸物流的“硬骨架”，融汇数易平台则是驱动这张网络高效运转的“软中枢”。

走进融汇数易平台指挥中心，巨幅屏幕上交易金额、动态客户分布、资金流向、在途船舶监控实时跳动。港口、航运、物流、金融、贸易等环节的数据在此汇聚互通，彻底打破了以往行业各环节相互割裂的局面。平台已建成“六横四纵”全域架构，汇聚6300余艘在册船舶和2000余台货运车辆的动态数据，沉淀4.2PB港航核心数据资源。

“平台的核心价值，正是打通行业长期存在的‘数据孤岛’。”济宁港航集团物流事业部总经理张强说，以往完成一票货物运输，要逐一找车、找船、协调装卸、对接结算等十多家单位。如今，平台实现“一单制”全链条数字化运营，货主只需线上一键下单，AI大模型精准匹配货、船、港三方信息，从智能调度、在途追踪到到港装卸，再到线上对账、一键结算，全流程可视、可溯、可控。

数据的价值最终体现在企业的账本上。山东东宏管业股份有限公司此前长期依赖公路运输，管材“超长超重”让物流成本居高不下，转由水运后，一条千吨级船舶的运力相当于30多辆货车，每吨管材综合成本降低近30元。目前平台客户综合成本平均降幅超15%。2026年平台交易量将突破6000万吨。

物贸网络越织越密，从运河走向世界

港航商贸的生命力，最终体现在网络能覆盖多远、市场能做多大。

目前，济宁已开通32条内河集装箱航线，通达上海、长沙、重庆、福州等50多个港口，物贸网络覆盖全国20个省份、152座城市。国际物流通达19个国家和地区。

“钟摆式运输”让双向物流成为常态。济州港粮食产业园探索“来去有货、双向满载”的新模式——北方粮食南运的船舶返程时搭载南方小麦北上，单船回程增收4万余元，每吨粮食运输成本降低20至25元。从“单向运输、空船返程”到“双向满载”，黄金水道的效能被真正激活。

港航商贸的多元化也在加速推进。济宁港口货物构成从五年前煤炭占比超七成的单一格局，逐步形成煤炭、钢材、机械、食品等多元品类并驾齐驱的产业格局。龙拱港冷链专区配置的数十个冷藏柜供电位，让金乡大蒜12小时直达黄岛港，再经国际航线销往全球。从煤到粮、从钢材到生鲜，济宁港的“货单”越来越丰富。

面向未来，商贸物流中心的蓝图已然铺展。济宁正加快打造货运版的“滴滴打船”——船东卸完货，打开平台就能抢回程订单，货找船、船找货、找港口，全部实现线上智能精准匹配。按照规划，到2030年济宁将全面建成北方内河航运中心，港口货物吞吐能力达2亿吨、集装箱突破150万标箱，港航业年营收突破2200亿元。从“运什么”到“怎么运”，从“过路经济”到“枢纽经济”，济宁这座不临江不靠海的内陆城市，正以商贸物流为笔，书写通江达海的时代答卷。