聚焦五大中心丨临港产业集群中心：七大百亿临港园区加速崛起

千年运河涛声依旧，巍峨尼山盛会新启。8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会将在曲阜尼山盛大开幕。这场以“绿色、智能、开放、共赢”为主题的大会，将集中展示济宁从“一个港口到三大亿吨港口群”的能级跃升。作为“五大中心”战略的重要一极，临港产业集群中心正以七大百亿园区的加速崛起，撑起济宁北方内河航运中心的产业脊梁。

错位发展，七大园区各展所长

济宁沿运河布局的七大百亿临港园区，并非简单堆砌，而是一盘精心谋划的差异化棋局。依据港口能级、岸线资源和产业基础，七大园区被划分为港口物流型、先进制造型、大宗商品加工型等类别——梁山港聚焦煤钢物流，济州港深耕粮食物流与钢材加工，龙拱港专注集装箱示范，太平港发力新能源船舶制造。“过去是一个港口单打独斗，现在是七个拳头攥在一起发力。”济宁港航集团物流事业部总经理张强说。这种“一园一主业”的布局，让各港口彼此配合、各司其职，避免了同质竞争。

梁山港作为龙头港口，依托瓦日铁路与京杭运河的“铁水十字”交汇，拿下运河沿线独有的能源铁水直连优势。济州港“两港一园”协同发力，二期仓储扩建后总仓容跃升至35万吨。

龙拱港建成全国内河首个全流程自动化集装箱港口，成为智慧联运的标杆。太平港船舶工业园区内河新能源船舶制造基地已下水新能源船舶100艘。顺达港综合物流园、微山港大宗商品物流园、鱼城港莱赛尔纤维物流园也在加速推进。

港产城融合，从“过路经济”到“产业经济”

港口的价值，不在于让货物“路过”，而在于让产业“留下”。济宁按照“前港-中产-后园”模式，推动港口由“过路经济”向“产业经济”转变。

今年5月30日，二期仓储扩建仅用不到9个月竣工，总仓容跃升至35万吨，单日接收能力达1万吨。1至5月吞吐量120.12万吨，提前“双过半”，同比增长63.9%。“园区正全力打造‘中转+仓储+物流+贸易+加工’五位一体的完整产业生态。”济州港粮食产业园相关负责人说。前方是9个2000吨级泊位码头，中间是35万吨智能化仓储集群，后方——智慧新钢临港产业园已开园运营，投资52亿元，目标是打造江北最大钢材加工贸易基地；高端蛋白科技产业园正式落址，将建设全球规模最大的醇法零排放智能生产线。东北的大豆到港后，可直接利用邻近电厂的蒸汽进行深加工，实现“港区—加工区—市场”的无缝衔接。

梁山港的跃升同样印证了这一路径。总投资29亿元的二期项目正式启动，建成后将新增40万标箱集装箱运力，带动腹地钢材加工、装备制造、物流贸易等产业集群发展。龙拱港则聚焦百亿级集装箱示范园，无人化码头高效运转，跻身中欧班列共享堆场。

全链协同，从“码头搬运工”到“产业生态构建者”

“我们正吸纳更多外部货源与船只资源，打造货运版‘滴滴打船’。船东卸完货，打开平台就能抢回程单。货找船、船找货、找港口，线上精准匹配。”张强说。

这个平台叫“融汇数易”，汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆动态数据，AI大模型精准匹配货船港，物流成本平均下降10%。2025年，山东融汇营收突破千亿元，已构建“港、贸、船、产、建、融”全链条。从“挖煤”到“建港”再到“造船”，新能船业已交付新能源船舶100艘，订单排到2027年，法国达飞也来下单——港口吞吐量上来了，船厂有稳定订单；船造出来了，园区有运力支撑，产业链闭环就此形成。

从“挖煤”到“建港”再到“造船”，山东融汇把产业链牢牢攥在自己手里。“运河第一粮仓”“江北最大钢材加工基地”“全国内河自动化标杆”……一个个目标正在落地。

当千年运河与百亿园区相遇，济宁的临港产业正在书写从“通道过境”到“枢纽聚势”的新篇章。