让内河港口成为“供应链生态组织者”

8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会在济宁举行，上海海事大学原校长黄有方在发表主旨演讲时表示：“北方内河航运中心不能只做装卸转运，核心在于构建港航供应链综合服务体系，推动港口从通道枢纽向供应链组织中枢转型。”

 当前全球经贸格局深度调整，供应链体系加速重构，全球供应链竞争已从单纯的“效率驱动”转向“安全、韧性、绿色与数字化”多重导向。港口与航运是全球贸易与物流网络的基础承载，港航业务从“码头装卸、堆存转运、港到港班轮”向端到端、全生态的“港航供应链综合服务体系”转型，已成为提升竞争力的关键一环。

“硬件筑基，软件赋能，数字化、绿色化、韧性化要协同发力。”黄有方认为，港航供应链综合服务体系是以港口为枢纽、以航运为纽带、以港航核心资源为驱动，围绕生产资料和生活资料流转需求构建的开放协作型服务生态。核心是立足港航基础服务框架，整合供应链全链条信息流、商流、物流、资金流，集成港口、航运、物流、贸易、金融、信息等多元功能，秉持利他共赢理念，推动上下游主体共同参与、协同联动，形成多方共建共享的供应链服务生态。

在谈及内河港航供应链综合服务发展时，黄有方提出，北方内河的短板不只在航道和泊位，更突出的是服务生态跟不上。过去内河港口重装卸、轻服务，多式联运衔接不畅，数据孤岛问题突出，难以适应制造业和大宗商品产业的全链条需求。建设航运中心，首先要跳出“就港口建港口”的传统思路，打通公铁水多式联运链路，推进内河与沿海港口干支贯通，形成多条物流通道，有效对冲供应链风险。

黄有方还建议内河港口构建“5+N+4”自我评价框架，按“起步期—发展期—完善期—成熟期”四个阶段，从战略引领、核心能力、业务拓展、供应链协同、保障体系五个维度动态评估港口供应链综合服务体系建设水平，为港口企业提供分步骤、分层次的优化指引。