不能只做“货物中转站”，要构建江河海联动的开放大通道

8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会在济宁举行，交通运输部规划研究院首席研究员孙瀚冰在发表主旨演讲时表示：“‘十五五’是决定内河港口格局的关键5年，济宁有条件、更有责任走在前列。”

到2030年，我国将基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代水运体系，内河水运和国际海运有效衔接，世界一流港口建设和内河水运体系联通取得突破性进展，力争做到“2个率先”——率先建成环渤海、长三角、粤港澳世界级港口群，率先建成长三角、珠三角现代化航道网。

“济宁不能只做‘货物中转站’，要构建江河海联动的开放大通道。”济宁坐拥瓦日铁路与京杭运河交汇的独特区位优势，是黄河流域与长江流域之间唯一具备“铁路进港、运河通江”条件的亿吨级内河枢纽。孙瀚冰提出，向南要深度融入长江水系，推动船闸调度、通关服务、信息共享全面对接；向东深化与青岛港、日照港铁水联运，“一次报关、一票到底”直达国际航线；向北借势京杭运河穿黄工程，服务京津冀协同发展。

在绿色航运方面，孙瀚冰强调济宁不能止步于产品出口。今年7月，中国首艘出口纯电内河船在济宁交付法国达飞集团，实现内河新能源船舶出海“零的突破”。他建议济宁加快从地方标准向国家乃至国际标准跃升，抢占氢燃料内河船舶技术赛道，争当内河绿色航运的规则制定者。

在港产城融合方面，济宁兼具“运河之都”与“孔孟之乡”两大世界级IP，应跳出单纯临港产业集聚思路，构建“一轴两带”格局，以运河为轴统筹临港产业带与运河文化带，推进交旅融合，把文化资源转化为吸引产业、集聚人才的软实力济宁要放大枢纽优势，做强通道、做优绿色、做深融合，全力建设北方内河规模最大、活力最强、前景最好的现代化航运中心。