《大众日报》今日重点关注：凭借这条黄金水道，济宁转型上新道！

编者按：千年运河，留给济宁的不仅是世界文化遗产瑰宝，更有通江达海的区位资源禀赋。8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会成功召开，再次吹响“建设北方内河航运中心”的号角。从梁山港到兰花（嘉祥）港，从新能船业到智慧新能钢产业园，从运煤炭钢材到运送橡胶管材……济宁以黄金水道为依托，打开了通江达海新通道，港航物流、新能源船舶、七大百亿临港产业园不断拓展内河航运新范式，也打开了整座城市转型发展的新格局。

济宁内河航运为资源型城市转型辟出一片“蓝海”

冲出“煤海” 驶向“深蓝”

8月29日，北方内河航运中心高质量发展推进会在济宁召开。交通运输部规划研究院首席研究员孙瀚冰公布了一组数据：济宁港吞吐量由2020年的4180万吨增长至2025年的1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。22.6%的年均增长率，远高于全国内河吞吐量平均值。

不仅如此，上海航运交易所发布的京杭运河（济宁干线）航运景气指数显示：今年二季度，京杭运河（济宁干线）航运景气指数超过100点，较一季度上升7.79点，航运经济形势趋于上升。

不临江、不靠海，却能够通江达海；从地下挖煤的资源路径，转向踏浪而行的港航赛道。流淌千年的京杭运河，正在济宁焕发出前所未有的活力。京杭运河纵贯济宁210公里，全省八成以上高等级航道在此交织成网。当前，济宁将“建设北方内河航运中心”列为三大定位之一，按照“5375”思路布局，建设三大亿吨级港口群、七大百亿临港产业园。今年上半年，济宁港完成货物吞吐量6647.3万吨、集装箱27.3万标箱，同比分别增长19.2%和30.6%。

“嘟——”初秋清晨，随着一声汽笛长鸣，一艘满载2500吨矿粉的货船缓缓驶进梁山港，为一趟“钟摆式”运输完成了闭环。十多天前，同样是这艘货船从梁山港启航，沿京杭运河一路向南，将3000吨煤炭运抵长江沿岸的常州港。昔日运河之上往来穿梭的漕船，变成今天往返江海、联通内外的现代货轮，古老水道的流通边界，被一次次向外拓宽。

如今的济宁，早已跳出单一装卸港口的旧框架，向着综合物流贸易港阔步转型。梁山港、龙拱港、微山港三大港口拔地而起，瓦日铁路、新菏兖日铁路与京杭运河在此交会，织就起东接胶东、北联京津冀、西通晋陕蒙、南下长三角的“丰”字形物流通道。32条集装箱航线通达全国50余座港口，物流贸易覆盖国内152个城市、辐射19个国家。

一人同时“驾驶”16台无人集卡，5秒无声精准对位，误差不超过2厘米；自动化轨道吊精准抓取集装箱，装卸效率提升80%、人员配置减少60%……在全国内河首个全流程自动化集装箱港口——龙拱港，5G、人工智能、数字孪生技术全场景落地，让铁水联运跑出加速度。

不仅如此，济宁在全省率先布局智慧港航体系，建成省内首张内河电子航道图，实现市域183公里主航道数字化全覆盖。从挥汗作业的“汗水航运”，转向数字赋能的“算力航运”，智慧化改造让济宁港航高质量发展的底色愈发鲜明。

内河航运的“巨轮”还在向产业深处挺进。前不久，随着一艘73米LNG动力集散两用船沿滑道缓缓滑入水面，新能船业2026年第100艘船舶顺利吉水。这家投产仅三年多的新兴船企在国内率先尝试标准化造船，让造船像造汽车一样流程化，整体生产效率跃升172%。一条全新的高端船舶制造产业链，让“济宁造”从运河岸边驶向了全球市场。

从“过路经济”到“园区经济”，临港产业正在济宁运河沿岸悄然扎根。当地按照“前港—中储—后产”发展理念，错位布局七大百亿级临港产业园，煤钢物流、钢粮加工、新能源船舶制造、新材料等产业沿河开花。2025年，济宁港航业营收突破1000亿元。

水运兴则物流畅，物流畅则经济活，内河航运为济宁发展打开了更多可能。

今年3月，新加坡金鹰集团莱赛尔项目首条生产线投产，同时带动建设起涵盖“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和纺织消费品工业”的全链条产业集群。项目总投资110亿元，之所以能够快速落地，正是得益于济宁的港航优势。

宁德时代项目落地济宁后，也深度链接运河，启动了电船项目。目前，搭载宁德时代电池的首批电船已经在济宁内河航运的航道上“上岗扛活”。越来越多的优质项目冲着内河航运优势而来，在济宁深深扎根。

不仅如此，当地还紧扣内河航运和公铁水多式联运的优势，对接太阳纸业、华勤橡胶、东宏管业等周边企业，“一企一策”提供物流运输方案，河江海多式联运“一单制”落地见效，能够为企业降低10%—30%的物流成本。同时对接中船贸易、山东港口集团、江苏港口集团、湖北港口集团等企业，上联晋陕蒙，下联江浙沪，稳定双向货源市场，形成上下游一体化供应链模式，为产业发展开辟出一片广阔蓝海。

“京杭运河与瓦日、新兖铁路在济宁十字交会，铁路直达码头前沿，车船无缝衔接，不用二次倒运。内河运输成本只有公路的七分之一、铁路的三分之一，对钢铁企业来说，这就是实实在在的降本空间。”日照钢铁控股集团有限公司板材销售公司总经理伦英旭表示，借助济宁公铁联运枢纽，他们能把钢材更高效地辐射到中原和西北腹地，实现互利共赢。

因煤而兴的济宁，正在大运河的涛声里完成一场深刻的城市转型。内河航运串联起物流、制造、贸易等多元产业，源源不断吸引项目、资本、人才向运河沿岸集聚，拉长了产业链条，拓宽了发展赛道，为资源型城市转型找到了一条绿色可持续的路径。

（大众新闻记者 郭炉 王浩奇） 

尼山快评|航道是通道，更是出路

一条大河通江达海，对济宁的意义早已超越港口吞吐量、货运交易量、产业规模等单一数字指标，更深层的价值在于以黄金水道为钥，打开了整座城市的发展新格局。

航道是通道，更是出路。济宁一方面将深化同各大港口集团、上下游企业和金融机构的战略合作，引领带动生产性服务业扩能提质。同时以新能源船舶的制造和应用为引领，推动“气化运河”“电化运河”。并将发展网络货运产业，培育临港制造、供应链金融、航运服务等新业态。探索“沿海航运中心+内河航运中心”协同发展模式，构建内外贯通、双向赋能的高水平开放格局。放大京杭运河产业联盟效应，深化上下游产业链、供应链协同。

展望未来，内河航运发展空间广阔、潜力不可限量。运河带给济宁的，不止一条航运通道，更是跳出资源路径依赖、拥抱广阔蓝海的长远机遇，为城市高质量转型开辟出一片崭新天地。

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（大众新闻记者 王浩奇） 

嘉祥做大做强港航物流产业，今年以来港口吞吐量增长近一成 

兰花“嫁”到嘉祥更漂亮

“自去年8月份收购嘉祥港以来，一年的时间营收便达到1.39亿元，同比增加2000万元，利润更是由281万元增加到3982万元，经济效益超预期。”8月28日，兰花（嘉祥）港务有限公司副总经理王慧明介绍。今年1至7月港口吞吐量达459万吨。

2025年，山西兰花集团与嘉祥港合作，收购其62%的股权，港口管理水平和市场竞争力显著增强。王慧明介绍，他们与南方的沙钢等用煤大户有业务合作，客户希望通过水运降低煤炭运输物流成本，而山西兰花集团与嘉祥港有合作，经过交流合作，山西兰花集团决定收购嘉祥港。此次合作不仅优化了作业效率与质量，更进一步巩固了港口在“北煤南运、西煤东输”煤炭运输网络中的关键节点地位。

为了提高港口经济效益，兰花（嘉祥）港务有限公司新建了洗煤厂，将从山西拉来的煤炭进行精洗后再销售，大大提升了收益。另外，公司还新购买了31台牵引车、自卸车、装载机等纯电动装载设备，生产更加节能环保，并大大提升了货物装卸转运效率与运载吞吐能力。

“下一步，我们计划实施铁路专用线扩能改造，新增先进‘C’型双车翻车机，增强铁水联运能力，降低煤炭物流成本，持续提升效率和环保建设。”兰花（嘉祥）港务有限公司董事长宋瑞锋表示，这将进一步拓展港口在煤炭物流与多式联运网络中的功能，促进晋煤通过京杭运河南下，为区域能源物资流通提供更强支撑。

兰花（嘉祥）港是嘉祥借水行舟的生动一例。嘉祥积极发展港航物流产业，扶持兰花（嘉祥）港做大做强，让“嫁”至嘉祥的兰花更漂亮。

作为京杭运河与洙水河航道交汇的“黄金节点”，嘉祥县发挥港航优势，对标徐州港、周口港等区域枢纽港，高标准编制出台《嘉祥县港产城融合发展规划（2025-2035年）》，构建“12345”特色发展体系，即：打造港产融合数字平台，赋能产业发展；用好内、外两大物流网络，助力港口构建集疏运体系；整合本地及周边核心、西北资源合作、东南河海服务三大市场空间，稳定市场供需结构；打造祥城北、祥城、金屯、徐庄四大作业区，明确各作业区发展定位；导入港航物流、综合商贸、临港加工、信息金融服务、供应链运营五大产业，加快提升各作业区核心产业竞争力。

据嘉祥县港航事业服务中心主任高闯介绍：“2026年1-7月，全县4家港口实现吞吐量1116.2万吨，增长9.55%。”

下一步，嘉祥将加快推进港航物流产业项目建设，全力推进祥城北港码头、铁路专用线及配套工程等关键项目建设。深化港产城融合，积极与山东融汇集团开展交流合作，争取将洙水河航道提升“三改二”，实现2000吨级船舶常年通航。健全洙水河水上救援中心运行机制，常态化开展应急演练，持续提升港口应急救援能力。

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（大众新闻记者 郭炉 吕光社 通讯员 李超 屈昂） 

不产钢，却有个智慧新钢产业园

济宁不产竹，却有一条因竹得名的竹竿巷——元明以来，江南毛竹沿京杭运河北上，在此上岸交易，竹器店铺如雨后春笋，撑起了江北最大的竹器市场。

几百年后，济宁不产钢，却有一个智慧新钢产业园，成为辐射周边三百公里的临港钢材加工贸易集散中心。

从竹竿巷到产业园，变的是货物，不变的是京杭运河赋予这座城市的流通基因。

济宁是国家级工程机械产业基地，装备制造业营收突破千亿级，每年消耗钢材数百万吨。依托京杭运河优势和雄厚的产业基础，山东融汇集团积极发展“公铁水”多式联运、共享加工和供应链金融，在济州港区打造山东京杭智慧新钢产业园。北上连接山西、河北等能源与钢铁产地，南下直通长江经济带。北方钢企南下，可先公路运输至济宁，再走京杭运河到南方；南方钢企则直接水运至济宁，供应济宁及周边企业。

在济州港区跃进港码头，满载钢材的货轮正有序靠泊。工作人员告诉记者，除了煤炭，钢材正在成为这里增长最快的货种之一。岸边的临港智慧制造产业园内，钢材加工线满负荷运转。

钢材在此高效集散，关键就在于京杭运河低成本的水路运输。据介绍，通过“水运+短驳”替代公路长途运输，以南方市场到济宁为例，公路运费每吨约90到110元，而“水运+短驳”模式只需50到70元，物流成本降低30%以上。

山东京杭智慧新钢业务主管邱优康：“我们的想法就是把钢厂的仓库搬到济宁制造企业的家门口。钢材从水路过来，直接在港口卸船进库，企业随用随取。企业以前可能要备用一个月的料，现在三五天的周转量就足够了，这省下来的不仅是运费，还有大量的资金占用。”粗略计算，这种方式平均为客户降低钢材采购成本每吨20至50元。

在济宁乃至整个鲁南，中小制造企业还有个痛点：买得起钢材，养不起加工线。一套重型激光切割设备，动辄上千万，再加上维护、人工、场地，一般的厂子扛不住；而且自己零散下料加工损耗也大得惊人。一位老板私下算过账，买10吨板子，最后变成产品的只有五六吨，剩下的都成了废铁。

山东华翊集团事业部总监卢涛：“以前我们进钢板，都是从河北或者本地经销商那里进货，一吨钢板大概贵到30-50块，买了钢板还要到处加工，大大影响了我们的生产效率。”

为了解决中小企业的这一痛点，山东京杭智慧新钢产业园建设了共享加工车间，引进济宁首条重型钢材初加工全流程生产线，高强钢开平、激光切割、机器人焊接一应俱全，中小企业无需自购设备，带着图纸即可获得加工好的零部件。

“我们这边接的订单种类比较多，有船厂的、有做钢结构，还有做车轮的。”山东京杭智慧新钢共享加工中心负责人王清华介绍：“客户自己排版可能就顾及自己那一小块，我们通过排版软件将多家客户订单进行整合、集中下料，可实现原料的统筹利用与节约。像做车轮的，原来自己切，利用率基本上在58%左右，经过统一排版后，利用率能提高到84%，一吨钢材能省出一千多块钱，效益还是比较可观的。”

山东京杭智慧新钢产业园还将服务触角延伸至金融，形成“贸易+加工+仓储+金融”的闭环生态，把单纯钢材贸易升级为钢铁供应链集成服务。

目前，山钢、日钢、河北钢铁等国内知名企业已落地临港智慧制造产业园，开展直供合作。同时，吸引华翊智能等10家制造业企业入驻，部分企业将生产基地直接迁至园区，实现从原料卸船、加工到整机组装的“港区直通”。

济宁港航集团钢材事业部常务副总经理王万斌：“我们的目标是用三到五年的时间，把这里建成江北地区规模最大、功能业态最全的临港钢材加工贸易集散中心，让不产钢的济宁，成为周边制造业离不开的‘材料仓’。”

（大众新闻记者 吕光社 通讯员 马辉 田春雨 钱俊希）