ETC问题引发热议，“手机+”无卡便捷通行应尽快成为新路径

ETC问题近日引发热议。有网友在交通运输部网站留言建议：取消ETC设备使用，把车牌与支付宝、微信或银行卡直接绑定，车辆走ETC通道时“扫车牌即付费”，省去装设备、办卡之烦。对此，交通运输部回应称，将推广“手机+”无卡便捷通行模式，以手机为载体，通过车牌识别技术还原车辆全程行驶轨迹并核算通行费用，实现 “免取卡、免还卡”便捷通行。 

任何事物，有利就有弊，ETC也不例外。对此，记者深有体会。 

一个用ETC十三年的人，突然被“卡”住了。

记者是2013年办的ETC。那时，能办理业务的网点很少。记者专程跑到济青高速零点处的高速服务中心，各种手续加排队，至少花了半小时。一个设备，一张充值卡，卡里充了3000块。那时候没有线上充值，用完了就得再跑一趟服务中心。记者充了两次之后嫌麻烦，索性不充了。

后来，记者发现了一个“办法”——上高速走ETC通道，虽然余额不足，但能识别、能放行；下高速就走人工通道缴费。这种方式用了十多年，一直相安无事。直到最近，这个“办法”失灵了。

8月29日下午，记者从济南港沟走ETC通道上高速，在潍日高速潍坊南下高速。缴费时，收费员说系统里没有记者的车辆记录，问从哪儿上的、几点上的。记者如实回答后，收费员让记者靠边停车，另一位工作人员把记者领到一个无人收费亭，录入车辆信息，收了100块，还让记者留下手机号，说后续会确认，如果不够还得补缴。

记者说，之前每次都是95块左右。工作人员说，大概是因为没走ETC，不打折才收了100。

问题来了：如果在港沟入口没有被识别，车是怎么被自动放行的？如果识别了，为什么系统里又没有记录？ 

第二天返济，记者直接走人工通道取卡，从港沟下，缴费90元，用的是微信无感支付。四条人工通道，车队排得很长，记者花了约5分钟才通过。记者的直观感受是：走人工通道的车，越来越多了。 

大家为什么“逃离”ETC？

记者和AI聊了聊这个问题。AI归纳了几个核心痛点：办卡容易注销难；设备老化脱落就得重新激活；偶尔识别失败杆子不抬，等待时间比人工还长；多扣、错扣时有发生，出了问题各方踢皮球，维权成本高。

对一年跑不了几次高速的人来说，省那几分钟时间，与这些麻烦相比，实在不划算。

这不是技术问题，这是服务问题。说到底，大家反感的不是ETC本身，而是装机、售后、维权等配套服务跟不上。

“手机+”模式，补上ETC的短板。

移动支付已经渗透到生活的每一个角落，高速通行收费系统没有理由停留在“必须装个设备”的时代。也正是出于这种适应时代的实际考量，交通运输部专门印发《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028年）》。先在MTC（人工收费）车道试点，2026年底先覆盖成渝、长三角等区域，再视试点情况逐步拓展到ETC专用车道以及全国其他区域。

ETC在过去已经为高速通行效率做出了贡献。但技术再先进，如果用户体验跟不上，也会被“用脚投票”。

好在，“手机+”模式即将上路。让ETC的归ETC，让手机的归手机，让每个人都能选择最适合自己的方式，这才是“便捷通行”该有的样子。

（大众新闻记者 戴玉亮）