从“不敢出”到“抢着出”：郓城专用车凭啥卖到20多个国家？

9月1日，山东菏泽郓城县山特重工公司厂区里，50台集挖掘、扒渣、坑道疏浚功能于一体的矿山机械整车整装待发。它们将先运往新疆喀什国际枢纽港，再出口阿富汗。

这是今年以来郓城装备制造“出海”的最新一幕。董事长马庆英说：“咱中国的产品物美价优、质量过硬，很适用于他们国家的矿山开采，所以买咱们的设备很满意。”

就在几年前，这样的订单很难想象。郓城，一个不靠海、不沿边的内陆县，专用车产业年产能10万辆，占全国市场份额一成。车能造出来，能不能卖出去、敢不敢卖出去，是另一回事。今年一季度，全县专用车出口交车总量就达9600台、出口值8.8亿元——这个数字背后，是几年摸索出来的门道。

一批车，卡在“出海”这道门槛上

郓城是典型的民营经济大县，12万余家民营经营主体撑起了家底。但过去，80%以上的传统制造企业没有专业外贸团队，出口高度依赖中间商。山东郓城瑞升玻璃有限公司董事长樊明栋算过一笔账：“同样一款玻璃瓶，经过外贸公司转手，终端价格比我们的出厂价高出30%以上。”利润被层层压薄，国际市场的议价权、品牌话语权更是无从谈起。

“不是不想出海，是不敢出、不会出。”这句话，道出了许多郓城企业家的心里话。

企业个体的困境，也是县域经济的共性课题。一个内陆县要深度融入全球产业链，光靠企业单打独斗显然不够。

政府“跑”起来，订单找上门

转机，从政府“下场”开始。郓城喊出“不出海，就出局”，主动搭台、靠前服务。

“我为企业找订单”行动铺开，专用车产业链专班对接国内外大订单需求，结合各家企业的“拳头”产品精准匹配。山东建宇特种车辆有限公司总经理王文革感触最深——企业外贸订单已占总产量近七成，产品远销非洲、中东、东南亚等地，海外订单实现翻倍增长，按规划今年预计出口车辆2000余台。

更大的动作在后面。郓城由县商务局搭桥、县属国企撑台、联合外贸集采平台，成立供应链公司，专做企业出海的“摆渡人”。郓城县商务局党组书记、局长宋海龙说，这家公司为本土企业提供海外市场开拓、订单对接的“一站式”服务，“让企业出海更安全、高效、省心”。去年，郓城县委、县政府还专门办了场共建“一带一路”国家推介会。马庆英说，推介会之后，郓城制造的机械设备在国际舞台上“露了脸”，“从去年第四季度到现在，已经有十多个国家的客商主动找上门来洽谈合作。”

车间里练出的 “硬功夫”

订单来了，得接得住。郓城专用车企业的回答是：练内功。

在新亚挂车的智能化生产车间，机械臂正精准焊接高强度钢构件。企业负责人袁焕强说：“今年我们的研发投入同比增长近20%，新引进的数智化焊接生产线使生产效率提升近40%。”建星专用车总经理陈剑把“好用耐用”四个字看得很重——“最初去考察时，路况复杂多样是最大的挑战。我们不只是把车卖出去，更要让车在当地好用、耐用。”

这股热气，车间工人有着最直接的感受。工人康伟说：“企业订单多，我们都是加班加点干，收入有保障。现在换成了自动龙门点焊机，工作强度也降低不少。”就在前不久，杨庄集镇不少专用车企业还在赶订单——卓威公司出口马达加斯加的9辆车刚结清款项，对方又追加了十余台新订单。

客商为什么认“郓城造”

靠产品说话，终究是硬道理。今年3月，一位津巴布韦客商专程赶到山特重工厂区，实地考察后当场敲定一次性采购30台的大单。如今，郓城专用车已销往北美、中亚、东南亚、非洲20多个国家和地区。全县集聚47家专用车及配套企业，其中规上32家、国家级高新技术企业26家，从关键零部件到整车制造、从研发设计到总装交付，链条越拉越完整。

从“不敢出”到“抢着出”，从依赖中间商到客商追着下单，郓城专用车靠的不是运气，而是政府“搭桥”、企业“练功”、产品“说话”，三者同向发力、缺一不可。

（大众新闻记者 蒋鑫 通讯员 苏亚 曹金磊 崔如坤 ）