从“桥通”到“城融” 深中通道赋能粤港澳大湾区融合发展

近日，交通运输部发布了12项交通强国建设试点典型案例，广东交通集团深中通道跨海交通集群工程建设关键技术成功入选。

深中通道

深中通道作为全球首座集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、综合建设难度最高的跨海集群工程，以十大首创装备和系统推动智能建造，创下十项世界之最，获2025年国家科学技术进步奖一等奖，为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。

从“全产业链空白”到改写世界纪录

深中通道全长约24公里，东起深圳机场互通，西至中山马鞍岛。其中，深中通道海底隧道全长6845米，沉管段长5035米，是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

面对“超宽、变宽、深埋、大回淤”等严苛建设条件，传统沉管的钢筋混凝土结构难以满足控裂、防渗及施工质量要求。项目团队大胆创新，提出具有承载能力大、零渗漏、利于工业化建造等显著优点的钢壳混凝土组合沉管隧道新结构。当时，钢壳混凝土沉管隧道在国内属首次应用，在国际也是首次大规模应用，此前全产业链均处于空白状态。项目团队联合国内多家设计施工参建央企及科研机构，历时4年开展千余组试验，成功研发出超宽隔舱式钢壳混凝土组合新结构，并提出了钢壳100年耐久性保障体系，填补了国际技术空白。

在制造环节，项目团队在国内首次建设大型钢结构智能制造“四线一系统”，实现巨型钢壳智能焊接、智能涂装，制造精度由厘米级提升至毫米级。此外，团队还成功研发出高稳健自流平自密实混凝土及智能浇筑机器人，将单个管节预制周期缩短至29天，工效达到国际同行的10倍以上。

在装备研发方面，项目团队成功研制世界首艘沉管浮运安装一体船及管节深水智能化安装控制平台。相较于传统浮运安装方式，新装备大幅减少了航道疏浚量，在降低施工成本的同时，更加环保、高效。建设期间，项目团队创下连续7节、累计17节沉管实现近乎零偏差的毫米级安装世界纪录，将世界同类沉管隧道对接的厘米级标准提升到了毫米级，系统性革新了世界沉管隧道建造工艺。

沉管浮运安装一体船

通车逾两载，赋能湾区融合发展

2024年6月30日，深中通道正式建成通车，打通珠江口的关键一横，将深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟。

通车以来，深中通道车流一直高位运行，节假日最高单日突破19万车次。其中，跨市货车流量增长1.8倍；跨市公交专线已安全行驶1300余万公里，累计运输两地旅客620万人次，日均发车约500趟，客流量近万人次。

深中通道上车水马龙

从“桥通”到“城融”，深中通道已成为粤港澳大湾区融合发展的澎湃动力。目前，深中通道的自主核心技术、智能装备体系与工程建造经验，正通过产学研平台广泛推广，为交通强国建设贡献力量。