运输航道变产业通道！复航后，小清河沿线书写新故事

近日，站在山东港口渤海湾港寿光港区码头边眺望，小清河入海处，堆场堆满待转运货物，内河船舶泊满航道。

一条河流的生命力，藏在往来不息的船舶里。小清河复航，不仅重启了一条航道，物流方式、产业布局和区域协同的新故事，也正沿着河流续写。

一块屏幕，连接起整条运输链

2023年9月，一艘装载70标箱进口大豆的货船从龙口港驶向寿光，约2100吨大豆供给鲁中粮油加工企业，在寿光港区完成海船与内河船舶换装后，沿小清河驶向博兴港。这是复航工程竣工后的首次全流程海河联运试运行。

20世纪90年代前，小清河曾是鲁中最重要的水上通道，千吨货船往来不绝。要想重现百舸争流的往日图景，航道恢复只是开始。小清河断航长达二十余年，复航伊始，怎样让船愿意来？货愿意走？回答这些问题，并不比建设航道更简单。

吸引沿线企业试水小清河，运输效率是关键。寿光港区处在小清河与渤海相连的关键节点，是海河联运的核心枢纽。清晨六点，寿光港区调度室的大屏已经亮起。屏幕上，海上的船舶、河里的船舶、靠泊计划、港存信息、天气变化不断刷新。一条条数据在这里汇聚，又迅速变成一项项调度指令，发往港区、船公司和上下游港口。

突然，一条强对流天气预警跳了出来。“马上调整今天下午的靠泊计划，通知博兴港和船公司同步优化船期。”调度室副主任王强果断下达指令。几分钟后，一份新的作业计划已经同步到了“三港两航”信息共享平台。“气象部门每天两次发送专项天气信息，恶劣天气还会实时预警，我们提前48小时就能收到消息。”王强说，“提前调整船期和作业计划，不仅保障安全，也减少了天气造成的停工待港。”

为了让小清河真正“跑起来”，寿光港建立“气象+港口”联动机制，创新搭建“三港两航”信息共享平台，将船期、港存、作业动态等信息实时共享给上下游港口和船公司。过去，一条船到港前，各方往往要反复电话沟通，如今，一块屏幕，便连接起了整条运输链。济南东发船务商务部长赵滨如对此感触很深：“信息共享以后，我们第一时间就能掌握船舶动态和港口作业状态，科学及时合理调配运力，每条船一个月至少能多跑两个航次，运营成本明显降低，运输效率极大提高。”

赵滨如的感触，不止于效率的提升。复航初期，河面上还几乎看不到几条货船。“那时候说实话，心里也没底。”他回忆，“航道刚恢复，班期不稳定，换装效率也在磨合，运营成本面临巨大的压力。”

但航次一趟趟跑，磨合期扛过来了。不到两年，鲁冀大通道建设起来了，内河船运“清河集”系列11条船舶组成的特色货种卷钢和集装箱形成重去重回运输模式，从寿光港区码头穿梭于博兴、章丘、高青、济南四港之间。“看着这种成效，我们前期的付出、投入和全部的努力都是值得的。”赵滨如感慨。

一批卷钢，显现“黄金水道”产业支撑力

大豆开启了小清河海河联运的第一程，一船又一船卷钢则显示出这条物流新通道的运输潜力。

小清河沿线的“中国金属板材之乡”博兴，金属板材产业集群年产值近千亿元，产品年出口额占全县外贸总值的60%。作为该产业的原料，河北的卷钢运往博兴，以往几乎全部依赖公路运输。一辆辆满载卷钢的重型货车日夜奔波，不仅产生碳排放，遇到拥堵或天气影响，时效难以保障。单件动辄二十余吨重的卷钢，也是道路交通的潜在风险。

产业扩量提质，离不开稳定的供应链保障。随着博兴金属板材产业集群向千亿级迈进，这些痛点只会愈发突出。一边是增长的需求，一边是复航的小清河——让卷钢“走水路”迫在眉睫。

2025年3月，曹妃甸港—寿光港—博兴港卷钢海河联运航线正式开通。从河北装船出海，经渤海湾抵达寿光港，再换装内河船舶驶入小清河，最终运抵博兴港，一条全新的物流通道由此贯通。

第一批卷钢顺利抵港后，码头上却迎来了新的挑战。卷钢单件重量大、吊装精度要求高，传统作业方式不仅劳动强度大，还存在一定安全风险。如何让不断增长的货源接得住、转得快？

答案仍然是创新。围绕卷钢作业，寿光港区持续优化装卸流程，创新推行“卷钢六定作业法”，自主研发专用卷钢吊具，持续推进门机卷钢作业无人化技术应用。在装卸现场，寿光港区装卸班大班长冯林对此感受最深：“我在港口干了13年。以前，一个班次卷钢作业至少要8个人一起配合，大家一直守在吊具附近。现在，大部分作业实现优化，只需要1名工作人员在安全区域进行监护。”

变化，很快体现在一组组数字里。卷钢迅速成长为小清河海河联运第一大货种，2025年全年吞吐量突破232万吨，成为小清河复航以来首个突破百万吨级的货种。越来越多来自河北的卷钢，经寿光港区进入山东腹地，综合物流成本显著降低。河流运送的不只是卷钢，更是一条被重新链接的产业链。

一条通道，连接更广阔的市场

小清河复航，改变的不只是眼前的运输方式。随着海河联运日趋成熟，越来越多企业开始重新认识小清河的价值。

卷钢之外，铝矾土依托烟台港—寿光港—章丘港海河联运通道，源源不断运往沿线企业；集装箱业务也迎来跨越式增长，多条海河联运通道相继实现常态化运营，纸制品、建材、粮油等更多货物开始沿这条航道流动。河流的功能，也从一条运输航道，逐渐演变成一条产业通道。

更大的变化还在未来。根据规划，小清河已升级为国家高等级航道。随着京杭运河与小清河连通工程加快推进，这条“黄金水道”将向南接入京杭大运河，实现北连渤海、南通长江。届时，一艘从渤海湾起航的货船，不仅能够抵达山东腹地，还将沿着纵横交织的内河水网驶向更广阔的市场。

与此同时，绿色与智慧正成为这条河的新底色。沿线雷达基站、AIS系统、高清视频监控持续完善，为船舶航行织起智慧管理网络，曾经沉寂的河流正以更加智能高效的方式焕发新生。

对于寿光港区而言，这些变化意味着新的机遇；而对于山东来说，一条内河航道的复兴，正不断释放着区域协同发展的新动能。

夜幕降临，寿光港区依旧灯火通明，货船完成装卸驶向大海，内河船舶沿小清河驶向腹地，调度大屏上的船舶轨迹不断更新，汽笛声与机械轰鸣交织，成为这条河流最真实的脉搏。 

（大众新闻记者 范薇）