烟台打出电动重卡推广“组合拳”

推动电动重卡规模化应用，是交通运输绿色转型的时代课题，也是烟台建设绿色低碳高质量发展示范城市的重要抓手。

9月4日，烟台市新能源重卡产业协同发展推介大会召开。大会由烟台市交通运输局、中国重汽集团共同主办，全市交通运输企业代表180余人参加了会议。

针对物流企业“买不起、用不起、跑不远”的核心痛点，烟台市搭建起产业链产用互通合作平台，围绕整车购置、电池配套、换电补能、运营生态、金融服务等方面推出一揽子扶持政策，以产业深度协作破解堵点，激活市场主体主动转型意愿。

大势所趋：答好绿色转型“必答题”

“加快推广电动重卡，既是落实上级决策部署的政治任务，也是改善大气环境质量、降低物流成本、培育新质生产力的现实需要，更是我市交通运输转型升级、实现高质量发展的必然选择，必须下定决心、坚定信心、抓紧抓实。”大会现场，烟台市交通运输局有关负责人表示，新能源重卡发展已经进入政策集中释放、市场加速爆发的关键阶段，谁先布局、谁先应用，谁就能抢占先机、赢得主动。

从国家层面看，今年5月，交通运输部等11个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，建设重卡充换电站3000个左右。今年国家继续安排220亿元超长期特别国债，支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡。

从省级层面看，省委、省政府把电动重卡推广纳入重点推进事项，高位推进普通国省道、高速公路服务区充换电示范站建设；省交通运输厅印发《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》，在8个方面推出28条具体政策措施，配套电动重卡贷款贴息、保险风险补偿等系列政策。今年1—7月，全省累计新增电动重卡突破1万辆，渗透率达到29.2%，7月份单月渗透率更是达到46.8%，示范效应初步形成。

从烟台实际看，烟台是港口型国家物流枢纽城市，港口货物吞吐量位居全国前列，港口集疏运、大宗货物运输、城乡商贸物流等场景密集，公路货运体量大，传统燃油重卡保有量高，运输环节碳排放压力突出，绿色低碳转型需求十分迫切。

会上，传达了烟台市《提高新能源电动重卡渗透率专项行动方案》，明确三方面18条支持措施，为企业转型吃下了“定心丸”，下步将加快推动电动重卡规模化应用。

示范引领：跑出场景落地“加速度”

电动重卡的推广，不是靠“一刀切”。政策与产业的契合点，一定要放到真实的运输场景中检验。

会上，山东集卫物流有限公司经理刘政分享：公司共有重型卡车80辆，其中电动重卡20辆，计划今年新增20台电动货车，下步将逐步替代现有燃油运营车辆。

“我们公司主要业务为五区内的货物转运，企业的自建充电站就能满足需要。”刘政告诉记者，公司主要运输场景为短途运输，电车实实在在为企业节省了开支。同样100公里，柴油车的费用需要280元，而用电车只需要100元。

在充换电场站覆盖还不高的情况下，像集卫这样的短途运输企业，通过自建充电站的方式，实现了率先发展。

烟台“十五五”规划明确要建设“面向东北亚的陆海物流枢纽”——向东链接韩国等国家，向西对接黄河重大国家战略，向南联动长三角、粤港澳，向北衔接京津冀和东北全面振兴，成为服务东北亚的物流集疏运重要节点和陆海大通道关键枢纽。

这为电动重卡规模化落地提供了得天独厚的场景沃土。

从重点场景到全域推广，烟台的路线图十分清晰。烟台以港口集疏运、煤炭矿石大宗货物运输、城市物流配送等场景为主攻方向，率先在港口内部转运、港区至园区短驳、工矿企业短倒等固定线路推广电动重卡，打造绿色货运示范线路和零碳港区；重点推动重点工矿企业、大型物流园区场内转运车辆和干线运输车辆新能源替代，培育一批示范企业和示范线路，形成“先行先试、示范带动”的良好格局。

问题导向：破梗阻打出“组合拳”

电动重卡推广的堵点，物流企业感受最真切。在大会交流发言和会后的对接洽谈中，不少物流企业负责人坦言：

一台电动重卡裸车动辄四五十万元，比同级别柴油车高出近一倍；电池占到整车成本的四成以上，运营三五年电池衰减，车辆贬值严重；充换电网点不够，司机不敢接单，车辆只能围着短途转；保险公司对电动重卡承保意愿不高，保费居高不下。

……

这些现实顾虑，让很多中小业户在转型门前徘徊观望。单一市场主体难以打通“购车—补能—运营—维保—金融”全链条。电动重卡推广不能靠“单打独斗”，必须政府、企业、金融、能源拧成一股绳，打出一套“组合拳”。

而这场推介会，正是冲着这些“梗阻”来的。从整车购置到电池配套，从补能基建到金融保障，每个环节都有回应：

整车端——中国重汽集团针对烟台客户推出了“万元补贴”“2年交强险全额补贴”、终身免费远程服务等专享方案，重点物流企业还可以“一事一议”定制服务。

电池端——潍柴动力将刀片电池引入商用车领域，并宣布一系列回馈政策，从硬件采购端降低企业成本；中化集团旗下金贸驿路公司则带来“电池银行”方案：车电分离后，企业只需花少量资金购买底盘，电池采用租赁模式，大幅降低一次性购置门槛。

补能端——烟台首批3座示范站已于8月31日全部建成投运。按计划，烟台将在2027年6月底前再完成2座示范站建设，并提前谋划第二批站点布局，推动充换电网络从“点状分布”走向“网状覆盖”，让电动重卡“跑得出去、回得了家”。

金融端——针对融资难、保险贵两大核心症结，中国银行烟台分行、烟台银行聚焦“购车—建站—运营”全生命周期，推出贷款贴息、灵活分期、担保增信、股权投资、运费贷等专项绿色金融产品。

“我们主要是干线运输，除了西藏哪都跑。50多台车里，有4台是电车，之前转型的主要顾虑是充换电不方便。最近，宁德时代帮我们规划了京津冀、江苏两条线路，沿途可以方便换电。跑通之后，我们会大批量上电车。”山东荣畅物流有限公司负责人曲信祥表示，“经济账算清楚，物流企业自然会从‘要我转’变成‘我要转’。”

随着充换电网络持续织密、商业模式不断成熟，越来越多烟台物流企业卸下转型包袱，电动重卡正在港城货运大地上加速驰骋，为全市交通运输绿色低碳转型注入源源不断的强劲动能。

（大众新闻记者 从春龙 通讯员 刘婧）