全国首批智能船舶船员管理文件通过评审，我国智能航运人才培养迈入新阶段

9月4日，由山东海事局和青岛远洋船员职业学院联合编制的全国首批智能船舶船员管理制度性文件——《智能船舶船员和远程操作员培训大纲》《智能船舶船员和远程操作员值班指南》，在青岛通过40余名专家的集中评审。这意味着，我国智能航运人才培养和管理从此有了制度支撑保障。

评审观摩阶段，与会专家来到智慧航海（青岛）科技有限公司，在岸基远程操控中心的大屏幕上，我国首艘商业运营智能航行集装箱船“智飞”号正自主航行在青岛海域，它搭载了国内自主研发的智能航行核心系统，如同拥有了一双“慧眼”与精密运算的“智慧大脑”，让它具备了船舶操控、远程遥控、无人自主航行三种模式。今年2月，“智飞”号更是完成了业界首次智能船舶与智慧港口的协同作业，以全流程无人化作业交出了中国智能航运发展的亮眼答卷。自2022年4月交付以来，“智飞”号已安全运行1300航次，累计航程超5万海里，是我国智能航运从实验室走向市场的最佳注脚，它积累的每一组航行数据、每一次人机协同经验，都成为此次船员培训大纲编写的“活教材”。

评审研讨阶段，起草组就文件的编制背景、主要内容作了介绍，来自航运企业、航海院校、直属海事局的与会专家学者，围绕文件编写的科学性、规范性等进行了集中评审和深入研讨。专家一致认为，培训大纲明确了智能船舶船员和远程操作员的适任标准，将培训内容从传统航海技能拓展至智能航行系统操作、数据分析与辅助决策等新领域；值班指南则为智能船舶运营中的船岸联合值班提供了可行的履职规范，文件初步构建了当前主流智能船舶船员培训、发证和履职的制度框架，实现了从无到有的关键突破，标志着我国智能船舶船员管理制度体系建设迈出实质性一步。

“智飞”号

“智能船舶的规模化应用，倒逼我们必须重新定义‘船员’。未来的船员，既是航海家，也是智能系统的操作者和管理者。”青岛远洋船员职业学院专家表示。

此次智能船舶船员管理文件能够在山东率先起草并通过评审，离不开山东在智能航运领域多年的深耕积淀。

山东拥有全球首个集无人驾驶智能船舶、远程运控中心和智能船舶测试场于一体的综合实验基地。2021年，山东海事局在即墨沿海划定850余平方千米的测试区域，为“智飞”号完成自主避碰、自主循迹航行及远程遥控驾驶等测试提供了坚实保障。

山东还出台了全国首套智能航运产业促进政策：山东海事局以“智飞”号为载体率先启动试点航线建设，研究制定国内首份智能航运监管与服务保障体系；联合山东省交通运输厅等18家单位共同申报“山东智能航运综合试点区”交通强国试点任务，打造“一套监管体系、五条试点航线、N个应用场景”的总体发展体系；2026年，推动中国山东自贸区青岛片区发布专项政策，对参加绿色智能等专项培训的船员给予每人800元奖励，对开设校企联合订单培养班给予每班5万元奖励，对船员培训机构给予最高每年30万元补贴，从国家到省市的三级政策支撑体系已初步成型。

智能航运的浪潮正以前所未有的速度席卷全球。今年3月，交通运输部等四部委联合印发《智能航运2030行动计划》，明确到2027年建成3个以上智能航运综合试点区域、运营100艘以上智能船舶，要促进传统船员适应智能船舶发展转型。今年5月，国际海事组织（IMO）正式通过《国际海上自主水面船舶安全规则》（MASS规则），7月1日起已生效实施，且IMO已明确时间表，将在2030年7月1日前通过强制性MASS规则。从非强制到强制，留给各国的制度准备窗口期不到四年。在这场全球智能航运的制度竞争中，船员培训、发证和值班标准正是各国博弈的焦点，此次培训大纲和值班指南的率先出炉，标志着中国在这一领域迈出了从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的关键一步。

交通运输部海事局相关负责人表示，下一步将系统谋划推进智能船舶船员和远程操作员“培训、考试、发证、值班、配员、履职”的全链条制度体系建设，为我国智能航运高质量发展注入源源不断的动力，也为全球智能航运规则体系建设贡献更多实践成果。

（大众新闻记者 范薇）