一条铁路一座园，激活鲁疆双循环

7月24日，汽笛长鸣。一列满载汽车配件、轮胎、喷绘布的集装箱班列缓缓驶出山东高速新疆国际物流产业园，朝着阿拉山口口岸疾驰而去，目的地：哈萨克斯坦。

几百米外的JSQ（商品车铁路运输）作业区，崭新整车有序列队，即将分拨新疆各地或奔赴中亚市场。仓储区内，氧化铝期货交割库的货物静待入库——这里刚刚完成一场从“运原料”到“定价格”的跨越。

这里是上合示范区新疆分园，立足亚欧大陆通道关键节点。如今，依托这座从戈壁滩上“长”出的物流枢纽，新疆的矿产、农副产品向东奔赴山东加工基地；山东制造的汽车、钢材、铝型材向西开拓中亚市场——两条铁轨，串起一场双向奔赴。

戈壁滩上“长”出的物流枢纽

2022年9月，山东高速集团与属地合作企业签约，规划总投资36亿元、占地1800亩的物流产业园。2024年9月，一期535亩园区正式投产运营——从蓝图到现实，仅用14个月。

“山东速度”背后，是一套“组合拳”：国企顶层统筹、属地政府一站式配套服务、标准化建设模板复用，以及“山东派驻+本地人才”联合团队的建设运营双线并行。

但速度的背后，也有不为人知的煎熬。

山东高速新疆物流发展有限公司安全运营部副经理吕震是第一批派驻园区的骨干。他回忆，项目推进全程压力最大的阶段，不是铁路专用线联调联试，而是氧化铝大批量集中到港、集中掏箱作业的那段时期。

“大批量氧化铝集中抵达场站，急需落地掏箱入库，可作业场地十分狭小，大片场地被钢材等其他货物占用。”吕震站在如今已经规整有序的作业区，语气里还能听出当时的紧迫，“大量集装箱滞留在火车上没法落地转运，每日既定入库任务迟迟完不成。”

集装箱每滞留一天，就多产生一天滞箱费；更关键的是，货物掏不了箱、入不了库，交割业务人员就没办法正常生成仓单。那段时间，吕震和团队天天多方沟通协调，一边清理挤占场地的货物，一边加派人手加班加急掏箱，“全程紧绷着神经，生怕延误持续扩大亏损”。

正是这种“紧绷”，让园区的运营体系在压力中迅速成熟。

从“运原料”到“定价格”

如果说园区是一台发动机，铝产业链就是它的核心气缸。

新疆拥有丰富的铝矿资源，而山东是铝业大省。过去，西部矿产资源要运往东部加工，运输链路分散、中转环节繁多，资源价值难以充分释放。园区搭建起跨省区氧化铝物流服务平台，打通新疆、山东、河南铝产业链通道，通过公铁班列常态化专线，让新疆铝锭、氧化铝直发山东，稳定保障东部冶炼企业原料供给，有效降低采购成本。

真正的质变发生在2026年。

大宗原材料物流链路逐步畅通，新的难题随之而来。氧化铝极易受潮，新疆昼夜温差悬殊，密闭集装箱内部容易凝结水汽，加之园区推行“一箱到底、中途不开箱”模式，货物防潮成为必须攻克的难关。

“我们没办法改变货物出厂状态，只能把防控关口前置。”吕震介绍，团队紧盯货源地气象情况，避免集装箱在内地潮湿区域长时间滞留。货物抵达园区后，库房实行高频次巡检，露天堆场严格执行篷布全覆盖包底苫盖标准。一套“前置预警、分区仓储、快速处置”的防潮管理机制就此落地。

2026年2月13日，上海期货交易所公告，同意园区成为氧化铝期货交割库，核定库容5万吨。3月25日，交割库正式投入运营。

交割库意味着什么？过去，新疆的氧化铝要拉到东部交割仓库才能完成期货交易，物流占用资金大、周期长。如今，氧化铝可就地入库交割。对西部企业，可减少物流资金占用，提升市场定价话语权；对山东铝加工企业，可就近在新疆完成现货交割采购，稳定原料库存，对冲铝价波动风险。

从单纯运输到仓储交割，从现货流通到期货定价——铝产业链的“双向奔赴”，终于有了金融基础设施的坚实支撑。

当“山东造”遇到“新疆通”

原材料自西向东顺畅流通，只是双向协作的一半。如何把山东制造业优势输送至西部、辐射海外，是园区持续探索的课题。

园区最热闹的地方，是JSQ作业区。2025年8月，长安、启源、深蓝等品牌新车在这里列队待发，经霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家及俄罗斯。

“如今疆外中欧班列舱位紧张，而出口汽车及零部件的需求旺盛。我们顺应市场趋势，联合中铁特货开展JSQ业务，把疆外生产的汽车高效运到新疆园区。”园区负责人何君说。

每列JSQ专列可装载约290辆汽车，卸车后平均三至四天即可发运。2025年全年，JSQ专列到发95列，累计转运商品车超26000台。

山东有产能，新疆有通道。园区开通的JSQ专列，把“山东造”和“新疆通”牢牢焊在了一起。

不只汽车产业，钢铁领域的前置仓模式同样成效显著。山东钢铁产品提前批量运至园区仓储。新疆本地基建、工矿企业在家门口就能提货，省去长途零星运输溢价；山东钢企则依托规模化班列摊薄运费，突破地域销售半径，持续挖掘西北、中亚市场潜力。

汽车、钢材、铝型材……单一品类的物流突破，正在汇聚成一张更大的网络。

2024年11月，园区首发铁海多式联运班列，近5000吨新疆番茄酱开启“一箱到底”出海之旅。在此之前，番茄酱运输需要多次换箱中转，极易出现罐体渗漏。全程不开箱、不换箱，省去重复装卸费用，综合物流成本下降20%。

如今，番茄酱、棉花等新疆特色农副产品向东奔赴山东；山东加工后的轮胎、铝型材、工业制成品向西出发，经园区分拨中亚各国。“班列+园区+产业”运贸一体化模式下，一条双向循环的产业链闭环逐步成型。

“飞地”政策红利与零碳探索

独特的“飞地经济”政策模式，为鲁疆双向协作持续赋能。

作为上合示范区全国首家分园，园区创新采用“山东运营、新疆落地、收益共享”机制。山东高速输出成熟的园区运营、供应链管理经验，属地政务配套支持。上合示范区铁海联运、保税展销政策，叠加新疆自贸试验区通关便利、班列扶持红利，两类政策优势相互叠加，持续降低鲁疆企业跨境贸易门槛。未来随着跨境电商查验中心建成投用，东西流通将从大宗货物延伸至零售跨境贸易——新疆特色商品向东内销，山东家电、汽配向西出口中亚，双向流通版图将进一步拓宽。

园区投运以来，班列开行量稳步攀升，2025年全年班列发运总量440余列，而2026年仅上半年就完成了近300列，全年500列的到发目标有望超额完成。截至6月，园区本年度累计货物吞吐量已达40万吨，逼近去年全年50万吨的总量。

“物流只是基础。我们整合仓储、铁路场站、海关监管各类资源，最终目标是打通通道、串联产业。”何君说。

从单向帮扶到双向奔赴，从戈壁荒滩到枢纽节点——山东高速新疆国际物流产业园正在用铁轨和集装箱证明：东西协作的下一程，是共赢。

（大众新闻·山东国资记者 梁晴／通讯员 汤晶洁）