海报观察丨一场车展，藏着山东消费的“新算法”

海报新闻记者 刘宇昕 青岛报道

9月13日，2026第二十五届青岛秋季国际车展进入周末客流高峰，展期将持续至9月14日。作为山东最具规模与影响力的国际汽车盛会，也是山东唯一获得UFI国际认证的汽车展会，这场车展更像一面镜子，照出山东汽车消费正在经历的“重心转移”。

新能源从“备选”变成“默认选项”

车展现场最直观的变化是展台格局和配置单。吉利、比亚迪、长安、奇瑞以千平方米集团化阵容亮相，鸿蒙系“四界三境”齐聚，13场新车发布密集排开，多款新车将青岛选为北方首秀地。高阶智驾、800V高压平台、端到端大模型正从30万级旗舰下探至10万级主流家用市场，部分新能源车型起售价已低于10万元。

这种感知有数据支撑。2026年上半年，山东新能源渗透率达到52.11%，突破半数，4月单月零售渗透率更攀升至59.6%。但需要看清楚的是：纯电轿车同比大跌35.19%，纯电商用车同比大增62.15%，商用车累计下滑3.35%。新能源成为增量市场的默认选项，但存量市场的燃油基本盘，远未到被撼动的时候。

从“看价格”转向“看体验”

山东是全国油价最低的省份之一。但2026年上半年山东新能源渗透率依然过半，燃油车占比持续收缩。消费者选择新能源的驱动力，已经从“省油钱”转变为“产品体验”——驾驶平顺性、智能化配置、辅助驾驶能力，这些是油价降几块钱无法抵消的。

这一转变在政策端也有迹可循。2026年山东以旧换新政策告别定额补贴，改为按新车售价比例浮动：报废旧车购新能源按12%补贴、最高2万元，置换更新按8%补贴、最高1.5万元。国家启动“两新”政策以来，全省汽车报废更新超过100万辆，其中购置新能源乘用车比重达60%以上。从“买便宜”到“买价值”，从“算油钱”到“比体验”，山东消费者的购车决策逻辑正在被重新书写。

从“促购买”延伸到“促使用”

山东汽车保有量达3230万辆，新能源汽车保有量突破356万辆，是全国屈指可数的汽车消费大省。当保有量到达这个量级，政策重心必然从“让人买车”转向“让人用车用得更好”。2026年6月，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市，青岛、淄博两城入选。

青岛聚焦房车露营和传统经典车两大方向：依托山海资源，串联山地、滨海、乡村，打造三大特色露营经济带，推动房车经济从单一业态向多产业融合;同时探索打造传统经典车交易拍卖中心，发展收藏展示、交易拍卖、金融保险、修复保养等8个板块。淄博则侧重优化汽车使用环境，重点解决停车难、充电难等用车痛点。青岛不是在卖车，是在重新定义“买车之后的生活” ——从全生命周期维度释放消费潜力。

那么，山东汽车消费的“蓄水池”到底有多深?

截至2026年8月15日，全省消费品以旧换新申请量达1430.5万件，带动销售额1157亿元，汽车报废更新、置换更新补贴申请数量分别居全国首位、第二位。2026年山东省汽车下乡惠民联展活动贯穿3月至10月，巡展覆盖全省20余个重点县域。2026年1至7月，全省累计举办消费品以旧换新、新能源汽车下乡等主题促消费活动超2800场，实现销售额超620亿元。

青岛市商务局在本届车展上同步启动“2026礼惠金秋”新车消费补贴，总额度5000万元，新能源车型最高补贴1.2万元，燃油车型最高补贴1万元，限开票时间为9月10日至30日。叠加9月2.5亿元以旧换新配额，“金九银十”期间政企协同的多重杠杆集中发力。

补贴窗口会关闭，但车展上那些新车所代表的趋势不会。最好的促消费政策，是让消费者觉得“不买就亏了”；而最好的消费升级，是让消费者觉得“买了就对了”。 当县域市场的绿牌车越来越多，当以旧换新撬动出实实在在的消费乘数时，山东汽车消费的重心，已经在移动了。