搞定制、进医院，车站之外汽车客运悄悄“翻红”

长途汽车总站的购票大厅，前来购票的乘客屈指可数，曾经熙熙攘攘的汽车站，购票厅人山人海的场景是五年前的事儿了。

汽车客运真的不行了吗？

连日来，记者探访了济南长途汽车总站、济南汽车东站、济南公交枢纽中心站等客运场站，场站客流下滑、场站面积缩减、班线减少……成为常态。是坐汽车的人少了吗？班线减少车去哪里了？场站客运功能减弱后剩余空地如何盘活？在高铁、网约车大行其道的今天，汽车客运如何实现重生？记者就此进行了深入调查。

车往哪跑？

 “点到点”定制

在客运站之外找回客流

“以前去车站坐车，得提前一个多小时出门，现在家门口接站，再也不用奔波了。”在济南工作的许女士，家是乐陵的，在山师东路居住的她，之前每次回家都要去济南长途汽车总站（以下简称总站）坐车，需要公交转地铁，到车站用时一个小时左右；自从使用定制客运，直接上门接送，再也不用奔波了，而且到了乐陵也是直接送到家。

在济南国际医学中心便民乘车点，刚下地铁的刘先生在等候回家的大巴车。自从这里设置了便民乘车点，家住聊城的刘先生回家的路“更近了”，不用再辗转赶往济南长途汽车总站坐车，在这里可以直接坐上回家的车。这附近有济南地铁4号线春风悦动公园站，来自济南西站和第一医科大学医学中心的乘客以及周边的杨柳春风社区居民等都可以像刘先生一样来这里乘车，直接上高速，去往聊城、德州等鲁西北地区和京津冀等地。

像济南国际医学中心这样的便民乘车点，在济南市区有33个，包括省立医院、齐鲁医院、山大二院等医院；趵突泉、大明湖、济南动物园等旅游景点；济南站、济南西站等高铁枢纽；宜家家居、世购、泺口服装城等购物中心；七里堡综合批发市场、八里桥果品批发市场等市场。

“33个便民乘车点主要设置在地铁口、医院、大型社区等，我们通过市场研判，根据人流情况和大巴车的乘车意愿，最终确定的这些乘车点。” 山东交运集团济南长途汽车总站客运服务部调度主管马丰光告诉记者，乘车点的设置分散了济南长途汽车总站的客流，主要考虑乘客就近乘车、减少路途奔波，今后会根据实际情况进行拓展。

马丰光告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，2023年开始，面对客运压力班线减少的现实情况，总站开始布局定制客运，“基于班线优势开展定制客运，主要是车型和服务形式的变化。”车型方面，定制客运的车座最少7座最多56座，可以根据乘客线上下单的情况配备相应车辆；服务形式上，打破站到站的班线模式，乘车地点灵活多样，可以是家门口，也可以是便民乘车点。

当去车站买票的人渐少，线上售票也成了客运企业的主攻方向。

“目前线上的购票渠道可以通过微信公众号、微信小程序，另外我们跟携程、飞猪等第三方平台合作，乘客也可以直接在第三方平台下单。”马丰光介绍，乘客乘坐飞机或高铁到达济南后，可以直接在相应平台上选择要乘坐的汽车路线，另外我们也非常重视抖音平台的打造。

乘客在哪？

客运停靠点开进医院

打通就医出行 “最后一公里”

通过大数据分析，就医群体也是乘坐汽车的重要群体。

近日，记者来到省立医院总院区，一进正门，便可以看到济南长途汽车总站省立医院客运停靠点，一看有乘车意向，身着制服的工作人员会第一时间上前为患者介绍乘车情况。

走近停靠点，来自聊城莘县的李女士正在工作人员的帮助下使用自助设备购票，“刚陪我对象复查完，在这里买上回家的车票剩下就不用管了，总站的车会把我们拉到车站送到最近的检票口。”李女士陪同丈夫来省立医院看病，这是第三次乘坐健康直通车。

山东交运集团济南长途汽车总站相关负责人称，与山东大学齐鲁医院、山东省立医院携手共建、联合开展健康直通车便民就医项目，常态化运营特色就医服务，打通客运班车与就医通道的无缝衔接链路。不仅如此，针对人口老龄化加剧背景下失能半失能老人、术后病患群体就医出行难、非急救转运市场供给不规范等现实民生难题，他们还组建成立专业非急救转运公司，推动传统客运枢纽从单一旅客集散场站，向“交通 + 康养民生” 综合服务阵地转型。

近日，记者在济南公交枢纽中心站调度中心看到，面对一位打来电话寻找车辆的患者家属，工作人员使用智能化调度软件，将患者家属的需求一一记录，并发起派单。“这个软件里包括患者的年龄、性别、住址、需求、去处等，患者可以选择普通护送、高级护送、护理护送、重症护送等方式。”长运佑康（山东）非急救转运服务有限公司监事郐建刚介绍，这些服务与 120 急救体系错位互补，有效分流非紧急转运需求，释放急救急救资源。

在同步改造的标准化转运车辆上，记者看到配备有担架、轮椅、供氧、爬楼机等配套设备。“对驾驶、陪护人员开展照护转动、病患搬运专项培训，建立服务流程、收费标准、车辆消杀、轨迹留存全链条管理制度，做到服务可追溯、收费公开透明，补齐行动不便群体就医出行短板，破解家庭 ‘看病出行难’ 痛点难点。”郐建刚称，区别于院前急救120，聚总站焦非急救场景下的照护转运与照护需求，填补山东省各地市照护转运服务的标准化空白，场站原有停车场地、车辆维保、安全管理能力转化为转运业务保障能力，把闲置客运运力转化为民生服务供给，帮助打通就医出行 “最后一公里”，既破解传统客运站资源利用率不足的经营难题，又培育企业新的营收增长点。

山东交运集团济南长途汽车总站党委书记、站长陈爱东称，前期长途汽车总站结合大数据分析发现就医群体和学生群体是当前客运的主流群体，所以不管是定制客运还是健康直通车都是主要为这两个群体开辟的路径；另外基于道路运输优势，拥抱新形势、延伸产业链，也是客运站一直在做的事情。

场站如何转型？

盘活闲置场站

变身汽车外贸产业阵地

车跑起来了，本就客流渐少的场站怎么办？ 记者在候车大厅和曾经的公交枢纽找到了答案。

近日，在济南长途汽车总站候车大厅，兔兔鲜生门店前聚集了前来购物的乘客，“这里有胖东来的产品，质量有保证。”林女士选了几款小零食，准备乘车带着。蒙阴油桃、博山猕猴桃、莱阳秋月梨等当季水果也摆在显眼位置。“这是我们从基地直采的，每到水果成熟季，我们会去基地直采。”济南长途汽车总站站务员郑君称，依托自有的兔兔快运物流，去山东原产地直采水果、特产、海鲜等成为兔兔鲜生货品的重要来源，这些货品采用线下门店选购和线上私域客群下单相结合的双轨运营模式，实体店主要以自提为主。

在济阳区崔寨公交枢纽站，闲置的场站资源被盘活，成为二手车整备出口基地。

随着传统客运业务萎缩，崔寨公交枢纽站面临场站大面积闲置的现实难题，他们没有固守传统客运经营模式，坚持存量资产盘活利用，充分释放站场大面积场地、厂房、配套设施资源潜力，引入社会合作力量，转型布局二手车整备、外贸出口业务，把闲置客运站变身汽车外贸产业阵地，实现闲置资产 “变废为宝”。

记者了解到，车站对闲置站场、停车场地、附属厂房进行适应性改造，划分出车辆停放区、专业检测区、精细化整备作业区、仓储待发区，完善水电、安防、消防等配套设施，打造标准化、规范化、专业化的二手车整备作业场地。同时引入专业汽车产业运营主体负责整体运营，开展二手车车况检测、故障维修、精细化整备、定制化升级等全链条服务，按照出口标准完成车辆调试、检测，精准衔接海外采购订单，将整备完成的二手车批量销往海外，深度对接外贸出口产业链，开辟客运站转型全新赛道。

济南长途汽车运输有限责任公司副总经理樊祥贺称，崔寨公交枢纽站在客运功能弱化之后，充分发挥土地空间优势，有效盘活原有场站沉淀资产，改变场地长期闲置低效状态，通过场地运营、产业合作带来稳定经营性收益，破解客运站营收困境。同时带动车辆检测、维修整备、物流报关等上下游配套环节，创造就业岗位，依托场站既有交通条件，打通车辆集散、仓储转运链路，构建 “场站 + 汽车整备 + 外贸出口” 的产业模式。

采访中，记者了解到有的场站在光伏系统建设、新能源充电基础设施运营、储能技术落地应用等方面也有布局。

对于客运未来的发展方向，张汝华指出，公路客运要体现差异化，在票价、车辆、服务响应方面因地制宜；其次是一体化，使公路客运尤其是定制客运与铁路、航空、城市公共交通等成为有机的整体；三是融合化，包括交旅融合、客货邮一体化深化等，充分发挥公路客运的综合效益；再就是政策环境支持，包括公共客运成本规制、小汽车交通税费调节、国土空间集约化发展，并避免公路交通基础设施无序扩张诱发小汽车过度依赖。

对于客运融合发展，张汝华称，光伏系统建设、新能源充电基础设施运营、储能技术落地应用等这是通过融合化发展实现转型升级的重要路径，表现为基于光储充的交能融合工程、基于客运站综合开发的枢纽经济与站城融合等，不仅仅是为了生存需要，更是一种发展模式与思想理念的提升，在发挥国土空间最大化利用价值的同时，也会内生出可观的客运需求，实现良性循环。

大众新闻·齐鲁壹点记者 王瑞超