红水河铁路大桥冲刺合龙 建成后将与平陆运河联动

今天，作为贵州南向出海重要陆路通道——黄桶至百色的铁路迎来关键施工节点，黄百铁路项目核心控制性工程红水河铁路大桥，正在开展拱肋拼装作业、冲刺合龙。大桥建成通车后，将与平陆运河实现联动，成为西部陆海新通道的关键铁路衔接点。

总台记者 郭亦馨：红水河铁路大桥的施工现场正在进行桥拱的拱肋拼装作业，整个现场是一套完整的三步施工流水线。第一个环节，拱肋的制作区，运输车辆将工厂预制好的元件运抵现场，在这里完成焊接和组装；第二个环节，由门式起重机将拱肋整体起吊，平稳送至预定点位；第三个环节，将拱肋与已成型桥体结构精准对接。

顾名思义，拱肋就是整座大桥的“肋骨”。一块块拱肋精准拼装到位，就像人体搭建起完整坚实的骨架，这个环节直接决定整座桥梁的结构稳定性。每块拱肋之间的对接误差需要严格控制在两毫米以内，整个施工过程就是名副其实的云端穿针、毫米级施工。

红水河铁路大桥一共规划设计了44节拱肋，现场正在拼装的是第43节。这也意味着，大桥拱肋拼装已经进入收官阶段，距离整体合龙仅一步之遥。按照设计规划，这座全长1022.1米、主跨570米的大桥建成后，将成为目前世界最大跨度铁路专用拱桥。

红水河铁路大桥横跨黔桂交界，记者所处的一端位于贵州望谟县，而桥对岸的山头就是广西乐业。今天对这座大桥来说，是稳步冲刺合龙的关键一天，而对岸的广西，今天同样迎来历史性时刻——平陆运河正式通航。

在地图上，从贵州纵深向南延伸的陆路大动脉就是西部陆海新通道的重要铁路骨干线路——黄百铁路，红水河铁路大桥是黄百铁路的咽喉工程。平陆运河通航打开了西南内陆对接外部市场的水上门户；而黄百铁路、红水河铁路大桥为贵州提供了通向平陆运河的便捷通道。

简单来说，就是让贵州“离海更近”了。到那时贵州本地的工业产品、大宗物资可以直接通过铁路南下，接入平陆运河水运网络向外输送；外部的各类生产原材料，也可以通过运河转运、铁路直达贵州腹地，形成双向畅通的物流格局，有效降低物流运输成本、提升货运通行效率。

再次聚焦施工现场，第43节拱肋仍在稳步对位，整座大桥的“骨架”正在一步步完整成型。待大桥合龙、全线贯通，它将与平陆运河水陆携手，持续畅通西南内陆对外联通渠道。